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停车库结构裂缝控制及处理措施摘要：砼浇筑过程中裂缝控制是一个普遍存在的难题，尤其对于大体积砼浇筑，若施工控制不当产生裂缝，会加速砼碳化和钢筋锈蚀，并产生恶性循环，严重破坏砼结构安全性和耐久性。所以裂缝控制显得更为重要。施工时应采取各种防范措施，保证砼的浇筑质量，防止出现裂缝。 关键词：大体积砼裂缝控制 中图分类号：TV698.2+31文献标识码：A文章编号： 引言：本文着重分析大体积砼裂缝产生原因，并结合益田村地下停车库工程实例提出裂缝控制技术措施。通过修改完善设计、优化原材料、合理设计配合比、强化施工技术和管理、外加纤维等措施，较好地解决车库顶板、中板大体积砼裂缝控制问题。#160; 一、工程概况 深圳市益田村地下停车库工程，位于益田村中心广场地铁3号线益田站折返线上方，车库东西长度176.6m，南北宽169.4m，为地下二层框架结构，柱网间距为8400mm，车库逆作区面积约14262m2，中心岛面积约12165m2。 停车库采用中心岛法施工，先施工周边逆作部分临时钢管中立柱及坡面处理搅拌桩、施工逆作部分结构顶板，然后开挖中心岛范围内土方并施工中心岛内结构，待中心岛范围内结构顶板施工完毕与逆作部分先施工顶板相接后，开挖逆作部分土方，顺作法施工剩余部分结构。 二、设计概况 按照设计图纸后浇带、膨胀加强带的设置要求，中心岛结构东西两侧各分成三块施工，每块面积约为2000 m2，单次浇筑混凝土约1500 m3，周边逆作区顶板东西侧各分为六块施工，每块面积约为1200 m2，单次浇筑混凝土约900 m3，相邻两块结构均设置了后浇带或膨胀加强带。 停车库平面分区示意图 益田地铁站结构延南北向横穿车库中部，且先于车库施工。在车库范围内益田地铁站共三层，其地下一、二层为物业层，与车库东西向贯通，将车库东西侧连成整体，共同承担车库后期使用功能，底层为地铁折返线。按照设计图纸要求，车库主体结构底、中、顶板与地铁益田站物业板结构连接部位未设置沉降缝，且为刚性连接，承重部位（如结构柱）亦为刚性连接。 车库与地铁连接部位构造示意图 三、裂缝分布情况 根据现场结构裂缝存在情况显示，结构裂缝主要存在于地铁站两侧及孔洞周边中板、顶板结构，且顶板较中板多，内衬墙在连续墙工字钢接头位置处裂缝分布较多，裂缝以45°斜向裂纹为主，肉眼可识别，雨水浸润后，结构板背面会出现明显湿渍痕迹，说明大多为贯穿型裂缝。经过一段时间观测发现，裂缝数量及大小存在增长趋势。 结构裂缝多数为斜45°形式存在 地铁边裂缝分布较广 四、裂缝成因分析 1、根据停车库结构设计图纸要求，车库主体结构与地铁站围护结构为刚性连接，地铁围护结构先于停车场结构施工，砼收缩徐变和结构的沉降量已经完成，停车库为后施工结构，在车库砼浇筑完成后，板面砼浇筑完成收缩徐变的过程中，受地铁结构及车库先浇筑柱子的双向约束，导致结构板面被拉裂。 2、车库中心岛结构是先施工结构，基底沉降已渐趋完成，先施工的逆作部分结构沉降还未完成，两者之间地基存在不均匀沉降，使结构产生裂缝。 3、车库采用泄水抗浮施工工艺，即在底板下铺筑50cm（10cm砂层加40cm碎石层）泄水反滤层，在施工时，若不同部位反滤层密实度控制不一样，同样会导致结构板在自身荷载作用下产生不均匀沉降，从而产生结构裂缝。 4、车库地基基础样式多样，逆作区为钢管桩基础，中心岛范围为筏板基础以及墩基础，不同型式的基础承载力不一样，导致车库结构板在自身荷载作用下产生不均匀沉降，从而导致裂缝产生。 5、本车库结构砼分块较大，一次性浇筑方量较大，属于大体积砼施工，在施工过程中，对结构砼内外温差的控制经验欠缺，相关措施不到位，致使结构砼产生较大内应力，破坏结构实体。 6、砼在硬化过程中由于失水会产生收缩应变，在水泥水化热产生的升温达到最高点后降温过程中会产生温度应变。 7、停车库前期砼浇筑时，正处深圳地区高温季节，由于深圳市环保局对夜间施工噪声的严格管理，导致砼浇筑作业只能在白天进行，高温条件下浇筑砼，对砼受力性能产生较大影响。 8、砼浇筑时，振捣质量控制不严格，导致砼结构内部存在气泡,密实度不能达到设计要求，影响了砼结构受力性能。 9、内衬墙养护困难，散热快，降温速率大，砼松弛徐变优势难以利用，加之深圳地区昼夜温差较大，从而导致内衬墙产生裂缝。 10、内衬墙在连续墙工字钢接头位置处由于基面光滑，接触面摩擦力不同于已凿毛连续墙面，导致砼收缩徐变过程中受到的约束不同，从而在摩擦力较小的工字钢接头位置处产生裂缝。 综上所述，裂缝产生原因可归纳总结为： 1、结构不均匀沉降，其中1-4项均属于此类型； 2、砼在自身强