四内燃机换气过程.docVIP

第四章 内燃机的换气过程 ? 内燃机的换气过程是内燃机排出本循环的已燃气体和为下一循环吸入新鲜充量(空气或可燃混合气)的进排气过程，它是工作循环得以周而复始不断进行的保证。对四冲程内燃机而言，换气过程是指从排气门开启到进气门关闭的整个过程。对大部分二冲程内燃机而言，换气过程即为从排气口打开到关闭的整个过程。在内燃机换气过程中，有时为了控制内燃机的NOx有害排放，还需要进行排气再循环(可分为外部ECR和内部EGR)。内燃机采用增压技术可以提高进气密度，从而提高发动机的功率，并改善经济性和排放[1]。内燃机的性能很大程度上依赖其换气过程，为提高动力性和经济性指标，需要研究减少进排气流动阻力损失和提高充量系数的措施及方法，以及如何为燃烧提供一个合适的缸内气体流场，并保证多缸机的各缸均匀性等。 ? 第一节 四冲程内燃机的换气过程 图4-1所示是四冲程内燃机换气过程的示意图，其中图4-1a为内燃机的配气相位与换气过程p-V示功图。排气门在下止点前1点开启，由于缸内压力高，燃气快速流出，缸内压力随即迅速下降。在进排气上止点前，进气门在3点打开，此时，排气门尚未关闭，出现一段时间的气门叠开期，排气门在上止点后2点关闭。进气门打开初期，由于进气道与缸内压差小，进气流量小，随着活塞运动的加快，造成了缸内较大的真空度，使得中后期的进气速度提高，最后进气门在下止点后4点关闭。进排气门迟闭角的设计，同它们提前开启一样，是为了增加进排气过程的时面值或角面值，利用气体流动的惯性，增加进气充量或废气的排出量。四冲程内燃机的换气过程可分为排气、气门叠开、进气三个阶段，图4-1b表示了进排气门的升程和气缸压力随曲轴转角的变化情况。 ? 图4-1 四冲程内燃机换气过程的示意图 a)配气相位与低压p-V示功图 b)气门升程与p-示功图 IVO一进气门开启角 IVC一进气门关闭角 EVO一排气门开启角 EVC一排气门关闭年 Vc一余隙容积 Vs一气缸工作容积 一、排气过程 由于受配气机构及其运动规律的限制，排气门不可能瞬时完全打开，气门开启有一个过程，其流通 截面只能逐渐增加到最大；在排气门开启的最初一段时间内，排气流通截面积很小，废气排出的流量小。如果排气门刚好在膨胀行程的下止点才开始打开，气门升程 小，排气流通截面积小，排气不畅，气缸压力下降迟缓，活塞在向上止点运动强制排气时，将大大增加排气冲程的活塞推出功。所以内燃机的爿汽门都在膨胀行程到 达下止点前的某一曲轴转角位置提前开启，这一角度称为排气提前角。排气提前角的范围为30o—80o (CA)，视发动机的工作方式、转速、增压与否而定，一般汽油机的排气提前角小些，柴油机的大些，增压柴油机的更大一些。 按燃气对活塞做功的性质，排气过程可分为自由排气和强制排气两个阶段；按排气流动的性质，排气过程又可分为超临界排气和亚临界排气两个阶段[2]。 从排气门打开到排气下止点这段曲轴转角内，缸内气体压力高于排气管内的排气背压，缸内气体一 边对活塞做功，一边可以自动地排出缸外，称为自由排气阶段。活塞经过下止点后向上止点运动，活塞推动缸内气体，强制排出机外。从下止点到上止点的排气过程 又称为强制排气过程。强制排气过程需要消耗发动机的有效功。 在排气过程的初期，由于缸内压力较高，排气管内气体压力与气缸压力之比往往小于临界值[2／(k+1)]k/(k-1)，排气流过排气门时的流动呈超临界状态，这段排气时期称为超临界排气阶段。此时缸内气体以当 地声速流过排气门，排气的流量只取决于缸内气体状态和排气门有效流通面积的大小，而与排气管内的气体状态无关。随着排气的进行，缸内气体压力不断下降，排 气管压力与气缸压力之比增加，当比值大于临界值[2／(k+1)]k/(k-1)后，气体流动呈亚临界流动状态。在亚临界流动阶段，气体流出的质量，不仅与排气门的有效流动截面有关，还与缸内和排气管内气体的压差有关。两种流动状态下缸内气体排出的质量或体积流量计算参见第三章内燃机的热力学模型中有关内容。 在自由排气和强制排气初期，发动机缸内气体压力高，有可能处于超临界排气状态，而在其余大部 分曲轴转角上是处于亚临界排气状态。在超临界排气阶段中排出的废气量与内燃机的转速无关，因而发动机在高速运转时，同样的超临界排气时间对应的曲轴转角将 大大增加，为了使气缸压力及时下降，必须适当加大排气提前角，否则将使超临界排气阶段(以曲轴转角计)延长，势必增加活塞强制排气功的消耗。超临界排气阶段虽然占整个排气时间的比例不大，但由于废气流速高，排出的废气量可以达到60％以上，一般可持续到下止点后10o—30o(CA)。 内燃机的排气门也不是在活塞的排气上止点关闭的，而是有一个滞后角。一方