时速200公里动车组高级技术管理培训--电气系统教案.ppt

辅助电源系统 1、系统原理 基本原理 辅助电源电路系统采用各电源系统贯穿全列车的方式。辅助电路系统由牵引变压器辅助绕组提供电源。其供电的设备有空调装置、换气装置以及ATP主控电源等。该系统的电源电压为AC400V，为五个系统提供电源。 辅助电源系统 1、系统原理 基本原理 五个电源系统： 1、非稳定单相AC100V系统 由辅助变压器（ATr）仅将牵引变压器辅助绕组的AC400V电压直接 降压至AC100V，向热水器的加热器等容许电压变动的负荷供电。 2、稳定单相AC100V系统 3、稳定单相AC220V系统 使用辅助电源装置与AC400V实现隔离，并且降压和稳压。 4、稳定三相AC400V系统 稳压三相AC400V与牵引系统相关的辅助设备（牵引变压器、牵引变 流器、牵引电机用各送风机等）连接。 5、稳定DC100V系统 稳压DC100V系统向车辆的控制电源、车厢照明、蓄电池等供电。 辅助电源系统 1、系统原理 基本原理 辅助系统原理框图见附图04。 辅助电源系统 1、系统原理 基本原理 辅助电源装置的故障保护功能有如下保护检测项目，在列车信息控制系统和辅助电源装置之间设置自诊断功能接口，由列车信息控制系统实施。 输入过电流 变流器过压 变流器过流 变流器过载 输出过压 输出低电压 检测接地 输出短路 辅助电源系统 1、系统原理 基本原理 动车组设有容量充足的蓄电池组，供紧急时使用。应急用电量（含应急照明、列车无线装置、广播装置、尾灯及应急通风）最少可持续两小时。运行过程中，蓄电池组可在线路上充电。 车体侧面装有连接外部电源的插座（AC400V、单相、50Hz），M2车（2号车及6号车）上各有一处。车辆检修基地设置有外部电源，可供辅助电路的工作。 辅助电源系统 1、系统原理 冗余设计 在动车组上安装2台牵引变压器，其辅助绕组输出至辅助电源装置的AC400V电压分别供电给4节车厢。正常情况下，每台主变压器的辅助绕组输出至辅助电源装置的AC400V电压分别供电给4节车厢。当一台牵引变压器故障时，另一台正常运转的牵引变压器能够通过辅助绕组向8节车厢供电（设有切换电路）。此时，应使空调装置半功率运行。 辅助电源系统 1、系统原理 冗余设计 在动车组上安装2台辅助电源装置，一台辅助电源装置供给4节车厢所需辅助用电。当一台辅助电源装置发生故障时，另一台正常运转的辅助电源装置能够向8节车厢供电（设置了用于切换的扩展供电回路）。辅助电源装置的输出容量的设计能够在故障时用一台正常运转的辅助电源装置向整列车供电。因此，当一台辅助电源装置故障时无需减少负荷。 辅助电源系统 2、系统布置 动车组在1号车(T1c车)、8号车(T2c车)车底下各悬挂一套辅助电源装置（供电整流装置）。2号车(T1c车)、4号车(T1c车) 、4号车(T1c车) 车底下各悬挂一套蓄电池装置。 辅助电源系统 3、大部件主要技术参数 辅助电源装置 输入输出规格 输入电压：AC400V+24－37%，50Hz 输出1：DC100V±10%，58kW 输出2：单相AC100V±10%，50Hz，12kVA 输出3：单相AC220V±10%，50Hz，12kVA 输出4：三相AC400V±10%，50Hz，123kVA 输出5：单相AC100V+26-41%，50Hz，22kVA 辅助电源系统 3、大部件主要技术参数 辅助电源装置 电路方式 采用可控硅混合整流器＋三相IGBT逆变器方式，输入整流器部分使用大电流、高电压器件，实现了小型、轻量化。 逆变器单元使用可高速开关的IGBT，通过高频PWM控制，实现了滤波电抗器的小型、轻量化。 辅助电源系统 3、大部件主要技术参数 辅助电源装置APU 原理 APU由输入辅助整流器、PWM三相输出逆变器、逆变器输出变压器、CVCF输出变压器、辅助变压器等构成。 辅助整流器柜由整流器变压器、辅助整流器构成。 APU的输入电源是牵引变压器辅助绕组输出的AC400V，通过可控硅混合电桥变换成为直流电。该直流电通过PWM三相逆变器变换成为交流电，通过逆变器输出变压器提供AC400V三相50Hz电源。 CV