活动四曲轴飞轮组构造与维修(一).docVIP

项目二 活动四 曲轴飞轮组的构造与维修（一） 教学目标 专业能力目标 掌握曲轴飞轮组的结构、组成、功用； 2、掌握曲轴、曲轴轴承、曲轴扭转减震器、飞轮的结构功用和检修。 方法能力目标 1、会对不同曲轴磨损量进行测量； 2、培养学生注意观察、勤于动脑、动手、善于反思、分析与总结的良好学习习惯。 社会能力目标 1、培养学生分析问题和解决实际问题的综合能力； 2、培养学生的团队合作精神和交流合作能力 教学重点 曲轴的认识；曲拐布置形式分析。 教学难点 曲拐布置形式分析 教学准备 投影仪、曲轴一台、测量工具一套 课 型 理论课+实训课 授课课时 4课时 教学过程 教学内容 教学方法与手段 时间 1 组织教学与导入 清点人数、组织秩序，并导入项目课程。 复习提问：？ 2 资讯 组织学生分组观察曲轴飞轮组。 基础知识的学习 曲轴飞轮组主要由曲轴、飞轮、正时齿轮（正时带轮或正时链轮）、带轮及曲轴扭转减震器等组成。 一、曲轴 曲轴的功用 曲轴的主要功用是讲活塞连杆组传来的气体压力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系和发动机配气机构以及其他辅助装置。 材料 曲轴多采用优质中碳钢或中碳合金钢模锻而成，轴颈再经表面淬火或氮化处理，最后进行精加工，以提高耐磨性。 （一）曲轴的结构 一般由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、前端轴和后端凸缘组成。 1、前端轴指曲轴第一道主轴颈之前的部分。它用以安装正时齿轮(或正时齿形带轮、或链轮)、带轮等。在曲轴前端有油封装置；曲轴前端还装有扭转减振器。 主轴颈是曲轴的支承部分。按曲轴主轴颈的数目，可以把曲轴分为全支承曲轴和非全支承曲轴两种。在每个连杆轴颈两边都有一个主轴颈的，称为全支承曲轴，否则为非全支承。 2、连杆轴颈也叫曲柄销,是曲轴和连杆相连的部分。在直列式发动机上，连杆轴颈数与气缸数相同。在Ｖ形发动机上，1个连杆轴颈上安装2个连杆，故连杆轴颈数为气缸数的一半。 3、曲柄是连接主轴颈和连杆轴颈的部分。 4、曲轴平衡重用来平衡旋转惯性力及其力矩，以减轻主轴承负荷、发动机振动和噪音。 5、平衡机构 在曲轴的曲柄上设置的平衡重只能平衡旋转惯性力及其力矩，而往复惯性力及其力矩的平衡则需采用专门的平衡机构，以提高乘坐的舒适性，降低发动机的噪声。 现代中级和普及型轿车普遍采用四冲程直列四缸发动机。 6、曲轴后端是最后一道主轴颈之后的部分。有安装飞轮用的凸缘，后端也安装有油封装置。 (1)曲轴的轴向定位 曲轴上只能有一处设置轴向定位装置，该装置可设在曲轴的前端、中间或后端。曲轴的轴向定位是通过止推装置实现的。止推装置有翻边轴瓦、止推环、止推片等多种形式， (2)曲拐的布置 一个连杆轴颈和它两端的曲柄及相邻两个主轴颈构成一个曲拐。 曲轴的曲拐数取决于发动机气缸的数目和排列方式。直列式发动机曲拐数等于气缸数；V形发动机曲拐数等于气缸数的一半。 曲拐的布置除了与气缸数、气缸排列方式有关外，还与发动机工作顺序有关。在安排发动机工作顺序时，应注意使连续做功的两缸相距尽可能远些，以减轻主轴承的载荷，同时避免进气干涉而影响充气量；做功间隔力求均匀，在发动机完成一个工作循环的曲轴转角内，每个气缸应做功一次，以保证发动机运转平稳；曲拐布置尽可能对称、均匀。 如多缸发动机气缸数为i，则发动机做功间隔角为720o/i。 常见几种多缸发动机曲拐的布置和工作顺序如下： ①直列四缸四冲程发动机曲拐布置。曲拐对称布置在同一平面内。做功间隔角为720o/4=180o，各缸工作顺序有1-3-4-2和1-2-4-3两种。 ②直列六缸四冲程发动机曲拐布置。曲拐均匀布置在互成120o的三个平面内。做功间隔角为720o／6=120o，各缸发动机工作顺序为1-5-3-6-2-4和1-4-2-6-3-5，以第一种应用较为普遍。 ③V形八缸四冲程发动机曲拐布置。这种曲轴有四个曲拐，其布置可以与直列四缸发动机一样，四个曲拐布置在同一平面内，也可以布置在两个相互错开90o的平面内。做功间隔角为720o/8=90o，V形发动机工作顺序随气缸序号的排列方法而定，图中为1-8-4-3-6-5-7-2。 除上述常见曲轴外，还有许多种类，如直列五缸的曲轴，曲拐布置在五个纵向平面内，做功间隔角为720o/5=144o。 二、 曲轴扭转减振器 功用：曲轴在周期性变化的转矩作用下会产生扭转振动。当发动机转矩的变化频率与曲轴扭转的自振频率相同或成整数倍时，就会发生共振。共振时扭转振幅增大，并导致齿轮或链轮磨损加剧，功率下降，甚至使曲轴断裂。为消除或降低曲轴的扭转振动，一般在曲轴扭转振幅最大的前端装有扭转减振器。 种类：现代汽车上常用的扭转减振器为摩擦式扭转减振器，其可分为橡胶扭转减振器、硅油扭转减振器以及硅油—橡胶扭转减振器等三大类。