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第六章　209P型客车转向架 1．概述 209P型转向架是在209T转向架基础上，取消踏面制动及相应的基础制动装置，改装盘形制动装置而成的。25G型车基础制动采用盘行制动。 2． GB146.1-83 轨距（mm） 1435 通过最小曲线半径（m） 正线运行 调车缓行 145 100 最高运行速度（km/h） 120 每台转向架重量（t） 7.2 固定轴距（mm） 2400 车轮直径（mm） Φ915 车轴型式 RD3A、RD4A 轴承规格 NJ3226X1、NJP3226X1 发电车采用进口轴承 轴箱定位方式 干摩擦导柱式弹性定位 弹簧形式 一、二系均为圆柱螺旋弹簧 载重下弹簧总静挠度 符合TB1490-83 减振方式及阻尼系数（kN·S/m） 油压减振器2×100 心盘允许最大载荷（t） 29 自重下心盘面距轨面高（mm） 780 自重下旁承面距轨面高（mm） 970 两旁承中心间距（mm） 2390 牵引方式 纵向牵引拉杆 摇枕吊有效长度（mm） 590 摇枕横向缓冲装置 橡胶缓冲器 摇枕弹簧横向间距（mm） 2510 轴箱弹簧横向间距（mm） 1956 基础制动装置 盘形制动+防滑器 3．209P转向架结构和特点 25G型车用209P转向架由构架装置、轮对轴箱定位装置、中央悬挂装置、基础制动装置组成（见图1）。 3.1构架装置（见图2） 采用铸钢构架。 3.1.1 25G型车取消轴端发电机吊架，取消构架侧梁端部四角小端梁，并在端部用厚12mm钢板焊接封闭。 3.1.2原209T采用踏面制动时构架上焊接的各种制动吊座均取消，改为在两根横梁上分别焊接2个制动吊座，G型车不设踏面清扫器时，取消2个制动缸吊座。 3.2导柱式轮对轴箱定位装置（如图3） 导柱式轮对轴箱定位装置，其结构有如下特点： 3.2.1轮对须进行动平衡试验，其不平衡值不大于0.735N.m。 3.2.1.1车轴为RD3A车轴； 3.2.1.2车轮为全加工整体辗钢车轮； 3.2.1.3同一轮对两轮踏面滚动圆直径差不大于0.5mm。 3.2.2轮对轴箱装置中采用了整体金属迷宫式轴箱，内装经部审定的国产提速轴承，型号为NJ3226×1、NJP3226×1，发电车装用进口轴承，具有良好的密封效果和运行可靠性。 3.2.3定位座组成中的摩擦套采用奥贝球铁套，其具有自润滑性，可在无润滑条件下长期工作，耐腐耐磨性能好，摩擦系数低，基本上不磨对偶件。组装后，其与弹性定位套间的间隙为0.5～0.8mm。弹性定位套采用报部审批结构，内外套均采用45钢制作，外钢套表面淬火。 3.2.4为利于配件统一，检修方便，对偏重车根据需要可在轴箱簧下面加垫调整或选配轴箱簧试验载荷下高度，以保证车体水平及钩高要求。 3.2.5该转向架的轴箱弹簧参数（仅供参考）见表2。YZ25G弹簧材质为60Si2CrV（A），其余采用60Si2MnA。 3.3摇枕弹簧装置（如图４） 摇枕弹簧装置，其结构有如下特点： 3.3.1枕簧横向跨距大，支承面高及采用长摇枕吊杆，有效地改善了车体的横向振动性能。 3.3.2弹簧静挠度增大，有效地降低车体自振频率，增加了平稳性和舒适度。 3.3.3转向架两侧装有方向相反的两根牵引拉杆，使车辆在通过曲线时可减缓构架和车体的纵向振动。牵引拉杆两端装有强度高、耐老化、弹性好的橡胶垫；牵引拉杆采用40Cr整体加工，螺纹挤压成形，并采用渗透探伤检查。 　　　　　　209P转向架轴箱弹簧参数(仅供参考)　　　　　　表2 车　型 弹簧直径mm 有 效 圈 数 自由高 mm 刚度 N/mm 试验 载荷 N 试验载荷下高 H±4 mm 附　注 d D RW25G 36 190 4.72 322 509 26468 270 试验载荷下较高簧放在一位架。 CA25G 36 190 4.72 315 509 22905 270 试验载荷下较高簧放在二位架。 KD25G 40 200 4.4 316 713 32271.8 270 试验载荷下较高簧放在一位侧, 一位侧轴簧加4mm铁垫 YZ25G 36 190 4.72 318 509 24404 270 XL25G 40 200 4.4 302 713 22816 270 一位架加6mm铁垫 YW25G 36 190 4.72 318 509 24404 270 试验载荷下较高簧放在一位转向架 3.3.4采用了进口油压减振器，型号为KONI、DISPEN或SACHS。该油压减振器具有密封防尘、防锈性能好，阻尼稳定，调整和拆卸方便，重量轻等优点。 3.3.5备有专用钩高调整装置。在构架摇枕吊座上面插入活动的摇枕吊销支承板，其销孔上、