多层混杂复合材料飞轮力学设计与旋转试验.pdfVIP

ISSN 1000—0054 清华大学学报 (自然科学版) 2015年 第 55卷 第 3期 18／19 JTsinghuaUniv(Sci8LTechno1)，2015，Vo1．55，No．3 361—367 多层混杂复合材料飞轮力学设计与旋转试验 唐长亮， 戴兴建 ， 汪 勇 (清华大学 工程物理系 ，北京 100084) 摘 要 ：高速复合材料飞轮是飞轮储能技术 的发展趋势，而 大储能量是飞轮储能技术的发展趋势 ]。储能 纤维缠绕型飞轮径 向强度低、易脱层。该文将多层层 间混杂 总量的提升，可 以通过增大飞轮质量或者提高飞轮 飞轮发展为多层层 内混杂飞轮，在飞轮径向实现压应力，解 外周线速度来实现，后者更为高效。线速度受限于 决了径向脱层 问题。基于混合律得到材料的弹性常数，建 飞轮材料的比强度 (拉伸强度 ／密度)。与金属材料 立单层和多层复合材料飞轮 的力学方程，考察横 向拉伸模 相 比，纤维复合材料强度高而密度低，更具优势 。 量对应力与变形的影响。设计并制作 了6层层 间混杂飞轮 ， 玻璃纤维与碳纤维已被广泛应用于制造飞轮，一般 并基于频闪光源 同步转子 的变形光学测量方法完成 了旋转 采用纤维浸渍环氧树脂胶液后环向缠绕而成 。纤维 变形测试 。结果表明：混杂设计方法灵活可行，变形测试方 缠绕飞轮是各向异性的，环 向与纤维方 向一致 ，强 法测量结果与理论值符合程度较高 。 度可达上千MPa；而径向(垂直于纤维方向)强度主 关键词 ：混杂飞轮 ；旋转试验 ；频闪光源 要由树脂与纤维／树脂界面提供 ，只有几十 MPa。 中图分类号 ：TH 133．7 文献标志码 ：A 环向、径向拉应力与转速的平方成正 比，径 向拉应 文章编号 ：1000～0054(2015)03—036l一07 力还与飞轮径向厚度的平方成正 比。较低的径向强 度大大制约 了径 向厚度，即限制 了储能总量 的提 升，纤维缠绕厚壁飞轮在高速旋转时极易发生径 向 M echanicaldesignandspintestofamulti— 开裂脱层。因此 ，减小飞轮旋转时的径向拉应力成 layercomm ingled compositeflywheel 为复合材料飞轮设计 的关键问题 。 TANGChangliang，DAIXingjian，WANGYong 国内外学者对径 向脱层问题进行了大量研究， (Departm entofEngineeringPhysics，TsinghllaUniversity， 提出了多个薄壁圆环过盈套装 ]或张紧力缠绕等 Beijing100084，China) 工艺以平抑径 向应力[7-10~。但是 ，由于飞轮结构 向 Abstract：Thehigh—speedcompositeflywhee1isthecorecomponent 着大半径 、大长径 比的方 向发展 ，导致层 间过盈量 of advanced flywheel energy storage systems ． However， the 或缠绕张紧力往往力