二级发动机下半学期实习教案.docVIP

桑塔纳发动机主要技术数据 JV型发动机（汽油机）直列四缸四冲程水冷.化油器式顶置凸轮轴 缸径×行程 81.0×86.4mm 排 量 1.781L 压缩比 8.5∶1 最大功率 62.7kw/5200r/min 最大扭矩 138N·m/3300r/min 最低比油耗 ≤285g/(kw·h)/4000r/min 百公里油耗 6.4L(60 kw/ h) 7.9L(90 kw/ h) 10.2L(120 kw/ h) 点火顺序 1–3–4–2 气缸压缩压力 1000—1300kpa.磨损极限压力为750 kpa. 各缸之间最大压力差不能超过300 kpa. 燃 油 90号以上 发动机怠速 850±50r/min 火花塞间隙 0.7—0.8mm 气门间隙 进气门(热)0.25±0.05 mm(冷)0.20±0.05 mm 排气门(热) 0.45±0.05 mm(冷)0.40±0.05 mm 点火正时 上止点前6°±1° 燃油容量 60L 冷却液（带贮液罐） 约6升 发动机机油 2.5L（换滤芯3L） 曲轴主轴径 54.00 mm 连杆轴径 47.80 mm 主轴颈与轴承的配合间隙为 0.03—0.08mm 连杆轴颈与轴承的配合间隙为 0.025—0.076 mm 曲轴轴向间隙为0.07—0.17 mm.极限为0.25 mm 连杆轴向间隙为0.08—0.24 mm.极限为0.37mm 连杆径向间隙为0.024—0.04 mm. 极限为0.12mm 曲轴的径向间隙0.03—0.08mm. 极限值0.17 mm 凸轮轴轴向间隙的允许极限为0.15 mm，同心度极限为0.01 mm 凸轮轴凸轮总升程10.0 mm，支承轴颈直径为26 mm（小于标准25.75 mm） 气门杆直径为7.97 mm，使用极限7.90 mm 气门与导管的配合间隙为0.025—0.06mm.极限0.1 mm（进） 0.13mm（排） 活塞环的侧隙0.02—0.05mm.极限0.15mm.油环0.03—0.08mm活塞环的端隙0.30—0.45mm（第一道气环）0.25—0.40m m（第二道气环）0.25—0.50mm，磨损极限为1.0 mm 活塞直径 80.98 mm 缸径81.01 mm 气门座工作面宽度：进为2 mm，排为2.4 mm，极限为3.5 mm，气门座锥角 45° 连杆螺栓为M8×1间隙配合的自锁螺母，其扭矩为30N·m，紧固后再转动180°，若拆卸，则需更换。 曲轴主轴承盖固定螺栓的拧紧力矩为65 N·m，应由中间向两边，交叉对称拧紧。 气缸盖螺栓力矩，分四次拧紧： 第一次40 N·m/4kgf﹒m 第二次60 N·m（6.1kgf﹒m ） 第三次75 N·m（7.6kgf﹒m ）第四次连续用扳手拧1/4圈 飞轮固定螺栓的扭矩为75 N·m 液压挺杆的作用是自动补尝气门间隙，它有如下优点： A.1.取消了调整气门间隙的一些部件，使结构大为简化。 2.气门间隙可自动调整，给装配使用与维修带来极大方便。 B.尽管采用液压挺杆机构带来一定优越性，但也有不利的一面，主要有： 1.液压挺杆结构紧凑.复杂.尺寸小，而且都是些薄壁冷挤压件，加工难度大，在焊接.热处理和精密加上要求很高。 2.液压挺柱体磨损后，无法调整，只能换新。 3.发动机冷却起动时，在油压和温度水上升的瞬间，气门还会产生一些噪声。 C.液压挺杆的构造： 1.挺杆体 2.油缸 3.柱塞 4.补尝弹簧 5.球