软岩双线隧道施工变形管理基准研究.docVIP

软岩双线隧道施工变形 管理基准研究 石家庄铁道大学 2010年12月 1 引言 3 2 国内外现状及以往类似工程经验 4 2.1 国内外典型挤压大变形隧道工程实例 4 2.2 隧道大变形分级现状 4 2.3 乌鞘岭隧道变形管理基准 8 3 不同等级大变形支护效果理论分析检验 10 3.1 模拟方案选择 10 3.2 Ⅰ级大变形支护效果模拟检验 10 3.2.1 计算模型和计算参数 10 3.2.2 施工步骤 11 3.2.3 数值模拟结果及分析 12 3.3 Ⅱ级大变形支护效果检验 16 3.3.1 计算模型和计算参数 16 3.3.2 数值模拟结果及分析 16 3.4 Ⅲ级大变形支护效果检验 19 3.4.1 计算模型和计算参数 19 3.4.2 施工步骤 19 3.4.3 数值模拟结果及分析 20 3.5 小结 22 4 不同等级大变形隧道稳定性和极限位移基准理论分析 23 4.1 计算模型 23 4.2 围岩弹性模量E=0.95GPa计算结果及分析 23 4.3 围岩弹性模量为E=0.9GPa、围岩未加固计算结果分析 34 4.4 围岩弹性模量为E=0.9GPa、围岩5.0m锚杆加固计算结果分析 38 4.5 小结 46 5 现场变形量测 47 5.1 两水隧道进口变形量测结果 47 5.2 两水隧道斜井工区变形量测结果 48 5.3 掌子面内部围岩纵向位移及沉降量测 49 6 软岩双线隧道施工变形管理基准 49 6.1 大变形分级及管理基准 50 6.2 不同大变形条件下的支护参数 51 6.3 大变形等级的现场判别 51 1 引言 兰渝线兰广段软岩隧道主要分布地层炭质板岩、碳质千枚岩等软质岩，炭质板岩、炭质千枚岩变形属于软弱、破碎围岩在地下水及高地应力等影响下的挤压性变形。当隧道开挖前处在原始应力状态时尚具有较高的密实和稳定性，当隧道开挖、围岩应力释放后结构面张开或滑移，围岩整体强度和模量降低，表现出显著的结构变形特点。厚层炭质及构造强烈千枚岩地段，节理裂隙发育，岩体破碎，强度低，开挖后扰动、风化易产生较大变形，从而导致支护变形、开裂，危及人员及设备的安全。 全线含炭质板岩、炭质千枚岩(含断层)的隧道总长为62km，因此，对炭质板岩、炭质千枚岩等软弱围岩的变形控制是本线面临的技术难题之一。 为此，开展软岩双线隧道施工变形管理基准研究，以有利于隧道施工中的变形管理，减少隧道侵限拆换现象，避免工程事故，降低工程造价。 本研究以理论分析为先导，参考以往类似工程实践，结合兰渝铁路典型软岩隧道的现场量测结果，研究提出兰渝线软岩隧道变形管理基准(暂行)。 采用的主要研究方法如下： (1)不同等级大变形支护效果理论分析检验 根据两水隧道埋深具体情况，以Ⅴ级软岩段为研究背景，研究分析不同等级大变形围岩和支护结构变形与受力。针对不同等级变形的支护形式，分别研究： ①Ⅰ级大变形相应支护参数的无系统锚杆和有系统锚杆两种情况； ②Ⅱ级大变形相应支护参数的无系统锚杆和有系统锚杆两种情况； ③Ⅲ级大变形一次支护无系统锚杆、有系统锚杆和二次支护三种情况。 (2)不同等级大变形隧道稳定性和极限位移基准理论分析 洞室的失稳问题，在分析隧道失稳方面判断隧道失稳的条件和准则还没有达成统一的标准，根据郑颖人院士等所发表的“地震隧洞稳定性分析探讨”一文，在研究边坡失稳方面有3个条件，一是以塑性区的贯通作为整体失稳的标志；二是以应变和位移发生突变作为标志；三是以有限元静力平衡计算不收敛作为边坡整体失稳的标志。其中塑性区贯通是必要条件而不是充分条件。本研究将边坡失稳条件与突变理论相结合的方法尝试用于隧洞失稳分析中来。通过塑性应变及位移突变来分析隧洞的稳定性旨在得出隧道失稳的极限位移、失稳形态和施工应对措施。 (3)以往类似工程经验提供参考依据 参考以往软岩大变形隧道的设计与施工经验，现场量测隧道变形规律，变形分级标准及变形管理基准，为兰渝线软岩双线隧道变形管理基准提供参考依据。 (4)现场变形量测揭示隧道变形规律 通过不同围岩条件下，不同支护参数试验段的大量隧道变形现场量测，揭示软岩双线隧道变形规律，为变形管理基准提供现场数据支持。 2 国内外现状及以往类似工程经验 2.1 国内外典型挤压大变形隧道工程实例 如表2-1为国内外几座典型的挤压大变形隧道的基本概况，及施工变形情况。 表2-1 典型挤压大变形隧道工程实例 2.2 隧道大变形分级现状 关于大变形，目前还没有统一的定义和判别标准。大变形是相对正常变形而言的。各类围岩在正常施工条件下都会产生一定的变形。铁路隧道设计规范、公路隧道设计规范、新奥法指南及衬砌标准设计等根据多年经验及统计，对各类围岩及各种支护结构都制订有不同的预留变形