交通路径案例式选择系统.PDF

交通路徑案例式選擇系統 中央研究院資訊科學研究所 國立台灣大學建築與城鄉研究所 林峰田 教授/鄭智元 壹. 前言 研究動機 文獻回顧 研究目的 壹. 前言 研究目的 整合案例式推理（CBS ）與地理資訊系 統（GIS ），應用於交通路徑之選擇， 做為智慧型運輸系統技術開發之一環。 壹. 前言 研究動機 動態交通資訊取得成本太高，非一般都市所 能負擔。 經驗法則是一般所使用。 假設計程車司機、經常開車族持有隱性動態 道路交通知識。 欲瞭解經驗路徑與理論路徑之資訊量差異。 研究方法比較 Algorithmically Deductive Study Well-defined problem Mathematically solved To be proved Computationally Empirical Study Ill-defined problem Statistically induced/ tested (hypotheses) To be falsified 貳．研究方法 2.1 理論工具 2.2 研究範圍 2.3 名詞定義 2.4 研究步驟 2.1 理論工具 地理資訊系統 應用軟體：ESRI Arc View 3.2 Network 路網分析模組 Network之最短路徑分析原理 案例式推理系統 2.2 研究範圍 台北市內各道路 小客車行駛路線 計程車司機訪談 2.3 名詞定義 道路等級 理論路徑與基礎路網 經驗路徑與經驗路網 經驗權重 ※道路等級 將大台北地區的大小道路依其最高行駛速率將道路分為六 個等級，分類標準如下： 高速公路為第1級，最高時速為 90 km/hr 。 快速道路為第2級，最高時速為 70 km/hr 。 對外聯絡道路為第3級，最高時速為 50 km/hr 。主要為 台北市政府所公佈的南北大街為主。 其他非此南北大街但仍為次要道路者，則歸類為第4級，最 高時速為 40 km/hr 。 其他道路非「巷」者為第5級，最高時速為30 km/hr 。 有「巷」名的定為第6級，最高時速為 20 km/hr 。 ２.4 研究步驟 1.建立台北市基本路網資料 2. 決定『地標』與『訪談路線』 3. 計程車司機訪談 4. 產生經驗路網 5. 經驗權重之設定與分析 6. 案例探討 7. 確立包含計程車司機經驗之最佳路徑分析路網模型 參. 資料庫的建立 3.1 資料庫建構流程 (1).建構台北市基礎路網資料 (2).決定地標與訪談路線 (3).計程車司機訪談 (4).建構經驗路網 3.2 問題與對策 基礎路網建構的問題 經驗路網建構的問題 (1).建構台北市基礎路網資料 ●台北市基礎路網 與道路屬性資料 (2). 決定地標與訪談路線 地標之決定 均勻分佈 耳熟能詳 訪談路線之決定 均勻分佈 多樣性： 路程遠近 高架道路，平面道路，地下道