加强交通安全教育建立安全模范城市.pptVIP

* 加強交通安全教育 建立安全模範城市 主講人 陳子儀 ㄧ﹑汽車與現實社會關係 二﹑各國學者、專家對道路交通事故之見解 三﹑道路交通事故狀況 四﹑回顧主題之始末與人類進展的生活足跡 五﹑概觀交通安全教育 六﹑結語 ㄧ﹑汽車與現實社會關係 (一) 汽車對社會之貢獻 (二) 道路交通事故帶給社會之困擾 1. 道路交通事故對“人”的傷害 2. 道路交通事故對社會經濟的影響 表1 日本於2000年至2010年間道路交通事故之經濟損失概況 100 32,108 54.3 17,424 (45.7) 100 14,684 40.4 5,933 48.5 7,114 11.1 1,637 金額 100 1,304,595 100 1,304,595 5.2 65,279 94.4 1,233,967 0.4 5,349 人數 2010 100 33,818 53.7 18,176 (46.3) 100 15,642 36.8 5,752 47.7 7,460 15.5 2,430 金額 100 1,340,528 100 1,340,528 4.3 58,279 95.1 1,274,829 0.6 7,420 人數 2005 100 34,368 51.5 17,703 (48.5) 16,665 34.0 5,659 47.1 7,858 18.9 3,148 金額 100 1,300,345 100 1,300,345 4.1 52,708 95.2 1,237,805 0.7 9,781 人數 2000 % 數量 % 數量 % 數量 % 數量 % 數量 % 數量 小計 後遺障害 受傷 死亡 合計 財物損 失金額 人 身 損 失 金 額 年度 億圓 資料來源：人與車，交通安全教育推進月刊誌 (財)全日本交通安全協會 歐美之情況也很類似。以歐美日為例推算，每一國家都有付出高額代價損失之情形，我國也不例外。 二﹑各國學者、專家對道路交通事故之見解 (一) 道路交通事故不是意外 英國伯明罕大學麥克．斯丹頓教授說「accident (意外)」被用於道路交通事故，但不是「意外」。交通事故的發生，都循著一定模式不斷反覆發生，是可以預防。 表2 我國各年死亡人數較高之前五項事故原因狀況 40.2 852 41.1 1,289 39.8 1,330 46.2 1,381 51.2 1,693 51.6 2,134 其他 5.9 125 4.8 150 違反號誌管制 12.5 265 8.9 278 4.7 157 未依規定讓車 5.9 164 違規超車 4.9 146 4.9 204 驚慌失措躲避失控 20.7 439 23.7 272 13.0 435 12.5 375 5.3 174 3.4 264 酒醉駕駛失控 5.2 174 5.0 151 6.7 220 10.3 426 未依規定減速 3.8 81 4.9 155 14.7 491 15.4 459 11.0 364 12.7 525 超速失控 16.8 355 17.2 541 22.6 757 16.0 478 20.9 690 14.2 586 未注意前方狀況 2,117 3,140 3,344 2,990 3,305 4,139 總數 百分比 死亡人數 百分比 死亡人數 百分比 死亡人數 百分比 死亡人數 百分比 死亡人數 百分比 死亡人數 100 95 90 85 80 75 年別 事故原因 資料來源：係由筆者依警政署交通組A1統計資料整理製表 由表2來理解麥克教授所主張的論點。 二﹑各國學者、專家對道路交通事故之見解 (二) 道路交通事故發生的主因在人的因素 英國道路交通研究所作二次長時間研究，分析數千件交通事故原因獲得結果， 95%事故原因歸為人的因素，參看表3。 表3 英國道路交通研究所以道路交通三要素分析事故原因 100 2.0 0.1 3.0 94.8 0.3 16.0 2.0 76.5 1987-1991 100 2.5 0.25 2.5 94.75 1.25 24.0 4.5 65.0 1970-1974 小 計 人、車、路 人、路 人、車 人 合 計 車、路 路 車 人的因素 因素 時段 資料取自IATSS Vol.19,No1,1993.3. P.18,Fig2 加以彙整 二﹑各國學者、專家對道路交通事故之見解 (三) 每當交通事故發生前都有迴避機會 日本交通事故總合分析中心，曾對1997年發生之300件交通事故案例所涉及的300位第一當事者，與225位第二當事者進行調查結果，發現該等525位駕駛人在事故發生之煞