高压共轨柴油机工作原理与故障诊断.docVIP

康明斯电控柴油机高压油轨油压过低的故障诊断 摘要：本文主要介绍康明斯电控高压共轨柴油发动机，由于喷油器泄漏，引起蓄压器（油轨）内燃油压力下降，导致发动机启动困难，动力下降的故障现象，通过控制过程分析和油压测试等方法进行诊断，并排除故障。 关健词：高压共轨 工作原理 油压测试 故障诊断 前言：随着我国汽车工业的发展，汽车技术也随之日新月异，作为汽车动力核心的发动机，也从原来的传统式柴油发动机转变为电控燃油喷射式发动机。柴油机电控技术的发展经历了位置控制到时间控制，现已经发展到时间-压力控制方式，即高压共轨系统。随着高压共轨电控柴油机的大量应用，其使用维修问题也日益突出。本人在对一台康明斯ISBe220-31型电控高压共轨柴油发动机起动困难，动力下降，油耗增大的故障诊断过程中，为了弄清问题排除故障，我作了比较深入的系统控制过程分析和诊断。 一． 故障现象 我公司在2007年新购进了45台金龙KLQ6891GA的大客车，该车采用康明斯ISBe220-31型电控高压共轨柴油发动机。有一天，一台车的主班司机进厂报修故障是这两天来发动机起动困难，动力下降，油耗增大，经过和司机的交谈，进一步了解到，无论是冷车、热车都起动困难，这种故障不但对汽车的动力性、经济性有影响，而且大大缩短蓄电池的使用寿命。 二、验证故障现象 试启动发动机，连续5次启动，都没有着车迹象，第6次才勉强启动，启动后，发动机空转一切正常，仪表显示正常（水温表指示85℃）故障灯也不亮，再进行路试，感觉发动机动力明显不如以前充足。 三、初步检查 1、检查起动系工作状况 起动发动机，观察起动时起动机运转有力，转速应为足够。（ISBe柴油机所需发动机最低启动转速为150r/min），用万用表检查起动时蓄电池电压为22V，正常，说明起动系工作正常。 2、目视检查 电控系统各线束接头连接正常。高压/低压燃油管、燃油滤清器、高压油泵、蓄压器都无渗漏滴油现象。发动机运转时，视查曲轴箱通风口排出的废气很小，以经验判断发动机应该没有拉缸，断活塞环现象。视查排气管排出的废气，消声器，排气管应该是畅通的。 3、检查低压燃油 拆下燃油滤清器出口的低压油管，用手压动手摇泵，发现满管的燃油流出来，也没带气泡，再装上油管，压动手摇泵，感觉阻力很大，以经验判断低压油路应该没问题。 常规检查没有发现问题。为了寻找故障原因，先弄清楚发动机的控制过程。 四、高压共轨系统的结构组成与控制过程 1、系统概述 柴油机电控技术的发展经历了位置控制到时间控制，现已经发展到时间-压力控制方式，即高压共轨系统。高压共轨燃油喷射技术，德国博世公司也已将该技术发展到了第三代。康明斯ISBe发动机用的是德国博世公司生产的第一代高压共轨燃油喷燃系统，其参数特征见表1。 表1 德国博世公司第一代高压共轨燃油喷燃系统特征参数 特 性 第一代共轨燃油喷射系统 最大喷射压力 1350bar 喷油器 带电磁阀的喷油器 喷嘴油孔型式 柱式(内外一致) 喷孔直径和数量 0.2mm;5孔 喷射次数 根据发动机负荷和排放要求有预喷、主喷1次～2次 达到的尾气排放标准 欧Ⅲ 2、电子共轨系统的结构组成 电子控制高压共轨系统由电子控制和燃油供给两大部分组成，如图1所示。 图1康明斯电子控制共轨系统的组成 电子控制部分 电子控制部分由各种传感器（如曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、油门踏板传感器、各种温度和压力传感器等）、ECM和执行器（如喷油器、电磁阀）等组成。电控系统的功能是根据各种传感器输入的信号，由ECM经过比较，运算、处理后得出最佳喷油时刻和喷油量，向喷油器发出开启或关闭电磁阀的指令，从而精确控制与发动机负荷相适应的喷油量。 ﹙2﹚燃油供给部分 高压共轨系统为蓄压器共轨系统，该系统由油箱、柴油滤清器、轴油泵、VP分配式高压油泵、高压/低压燃油管、蓄压器（油轨）、喷油器和回油管等组成。如图2所示，燃油供给系统又分为低压部分和高压部分。 图2康明斯电子控制共轨燃油系统的燃油供给部分 细箭头部分为低压部分 粗箭头部分为高压部分 (3)高压共轨系统的工作过程 燃油由发动机凸轮轴驱动的齿轮泵从油箱中抽出，经油水分离器和滤清器滤清后，进入供油泵，此时燃油压力为0.2Mpa。然后，油流分为两路：一路经过安全阀的小孔作为冷却油通过供油泵的凸轮轴流入压力控制阀，然后流回油箱；另一路充入VP分配式高压泵中。在VP分配式高压泵中，燃油被加压，通过安装在油泵上的电控燃油压力控制阀，将油泵输出油压调节到25～140MPa后输送到高压油轨，以适应不同工况对高压油轨油压的需求。油轨上安装了传感器和压力限制阀，用压力限制阀来限制共轨压力不高于140MPa。高压柴油从高压油轨经高压油