船舶电力推进系统中谐波抑制2.docVIP

船舶电力推进系统中的谐波抑制 时义万 上海安科瑞电气股份有限公司 嘉定 201801 1 引言 船舶综合全电力推进系统是现行船舶平台的电力和动力两大系统发展的综合它适合于不同种类的船舶世界各国都在针对船舶综合全电力推进系统进行深入的研究国外已经开发了多种类型的综合全电力推进系统并在多型船舶上应用据统计，在年代后期以来，发达国家新建的客轮、破冰船、渡轮约有30%已采用综合全电力推进系统，且成流行趋势国内民用船舶中全电力推进的应用已有多种形式如江南船厂为国外设计建造的3200吨全电力推进化学品运输船、胜利油田的胜利232号工程船、我国2006年交工的首艘采用综合全电力推进系统的火车滚装渡船中铁渤海一号作为船舶主动力系统的综合全电力推进系统由于其高效率、高可靠性、高自动化以及低维护也 2）变压器。变压器的励磁回路具有非线性电感，因此，励磁电流是非正弦波形，使得电流波形发生波形畸变。在空载时，非正弦的励磁电流在变压器原绕组的漏抗上产生压降，使变压器感应电势中包含谐波分量。变压器空载合闸时，常常会出现很大的励磁涌流。在严重的情况下，涌流波形强烈畸变，不但幅值可高达数十倍于额定空载电流，而且正负半波的波形极不对称。这种涌流持续时间比较长，属于准稳定的非正弦波。特征谐波是整流设备产生波形畸变的主要成分。由于输电系统的电压等级高、输送功率大，即使百分数很小的谐波分量也会对低压设备及弱电设备产生不可忽视的骚扰。 3）变频器。船舶综合全电力推进系统采用变频进行调速，而谐波频率又随频率变化，这样对船舶电网的电源质量影响较大。变频电路输入电流的谐波分量十分复杂，其频率不仅和输入电源频率、变频电路的结构有关，而且和变频电路的输出频率有关。 在上述三个谐波源中推进同步发电机为谐波电压源，变压器为谐波电流源。对于谐波电流源的设备来说，即使供给它们的电压是理想的正弦波，它们所取用的电流中也会含有谐波成分。谐波的含量取决于它们本身的特性和工作状况。谐波电流注入船舶电网后，在船舶电网系统的阻抗上引起谐波压降，也会使电网系统中各点的电压产生波形畸变。 2.2 谐波危害 谐波是影响电能质量的重要因素之一，它通常是由电网中的非线性元件产生的。船舶电网中的谐波对船舶设备的运行会产生许多不利的影响： 使船舶发电机的效率降低； 2）使电气设备出现过热，振动和噪音的现象，并产生绝缘老化、使用寿命缩短，甚至发生故障或烧毁的结果； 3）谐波还会引起船舶继电保护和自动控制装置的可靠性降低，产生误动作； 4）谐波对通信设备和电子设备也会产生严重干扰。因此，谐波对于船舶电网是一种电磁环境的污染。 微电子设备在船舶测量、控制、保护、操作等系统中应用广泛，它对电流波形有较高的要求，易遭受谐波干扰。综合全电力推进系统产生的谐波通过船舶电网对船上包括测量、保护、控制、操作等系统中的仪表、仪器和设备造成影响。如谐波对计算机的干扰主要是影响磁性元件和数据处理系统的精度和性能，从而影响计算机处理数据的质量。谐波对船舶照明及生活用电等设备的影响主要表现在增加损耗、降低寿命和运行性能劣化。谐波问题日益突出和严重，国内外都发生过因谐波而引发的重大船舶事故。特别由于变频驱动的使用，使电动机绝缘物以及电缆绝缘层迅速老化、甚至烧毁；共模电压在电机转轴上感应出高的轴电压，并形成轴承放电电流从而电腐蚀轴承，使电机在短期内报废；高频传导性和辐射性ＥＭＩ使变频驱动系统可靠性下降，故障率增加，并影响电网上的其他用电设备。因此，研究变频器所带来的负面效应及其解决方法在电力推进系统中具有重要的理论意义和实用价值。 图1 ANAPF有源电力滤波装置的工作原理图 3.2.2 技术参数 接线方式 三相三线或三相四线 接入电压 3×380V ±10% 接入频率 50Hz ±2% 动态补偿响应时间 动态响应＜4ms，全响应时间＜20ms； 开关频率 10kHz 功能设置 只补偿谐波、只补偿无功、既补偿谐波又补偿无功；手动、自动切换。 谐波补偿次数 2-21次 保护类型 直流过压　IGBT过流　装置温度保护 过载保护 自动限流在设定值，不发生过载 冷却方式 智能风冷 噪音 ＜ 65db(处于柜内并运作于额定状态) 工作环境温度 -10℃～+45℃ 工作环境湿度 ＜85%RH 不凝结 安装场合 室内安装 海拔高度 ≤1000m（更高海拔需降容使用） 进出线方式 下进下出 防护等级 IP21 智能通信接口 RS485/MODBUS-RTU 远程监控 可选 外形尺寸(mm) (W×D×H) 30A 50A 75A 100A 600×500×1500 600×500×1500 600×500×1800 800×600×2200 重量(kg) 三相四线 三相三线 30A、50A 7