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利用液晶玻璃解决夜间会车远光灯眩目问题 方鑫 华东师范大学第二附属中学（上海，201203）指导教师 祖权 摘要 夜间会车过程中多数驾驶员经常会遇到车辆远光灯炫目的问题。目前的整治状况普遍不佳，而技术解决手段尚无优秀先例，因此也无普及的解决方案。本课题提出通过利用光源定位模块与微型控制系统控制特制的嵌入点阵液晶的车窗前玻璃，实现夜间会车的精确有效防眩目功能，而同时该系统又具备成本低，易于对现有车辆加装，技术要求低，对驾驶负面影响小的优秀特性。将系统命名为IASLG，建立理论及演示模型，并加以严格的性能测试，结果令人满意。未来将COMS图像传感器运用于该系统，其性能提升及应用范围拓展前景巨大。 关键词 液晶玻璃 微型控制单元 远光灯 眩目 遮光 目录 摘要 1 0 引言 2 1解决方案 4 1.1解决途径 4 1.2方案思路 5 1.2.1道路状态感知模块 5 1.2.2数据处理与控制模块 5 1.2.3液晶玻璃输出模块 6 2 设计制作 7 2.1程序设计 10 2.1.1程序逻辑框图 10 2.1.2Keil C51 Uv3程序源代码 11 2.1.3汇编代码 12 2.1.4单片机程序下载 13 2.2电路设计 14 2.3模型设计 15 2.4模型制作 16 2.4.1模型静态展示 17 2.4.2模型规格参数 17 2.5制作成本 17 2.5.1单套IASLG系统模型成本 17 2.5.2使用工具 17 3试验 17 3.1模型试验 17 3.1.1对单一静态光源响应时间测试 17 3.1.2系统复位时间测试 17 3.1.3液晶玻璃遮光持续时间测试 18 3.1.4液晶玻璃透光率测试 18 3.2实用性测试 18 3.2.1震动测试 18 3.2.2跌落测试 18 3.2.3移动光源响应测试 18 3.2.4多静态光源响应测试 19 4结果 20 4.1试验结果 20 4.1.1对单一静态光源响应时间测试结果 20 4.1.2系统复位时间测试结果 20 4.1.3液晶玻璃遮光持续时间测试结果 20 4.1.4液晶玻璃透光率测试结果 20 4.2实用性能 20 4.2.1震动测试结果 20 4.2.2跌落测试结果 20 4.2.3移动光源响应测试结果 20 4.2.4多静态光源响应测试结果 20 5结论 20 5.1成果总结 20 5.1.1原理的证实 21 5.1.2实践性的第一步 21 5.1.3目前的实用性能 21 5.2未来展望 21 5.2.1投入使用 21 5.2.2优化与扩展 21 5.2.2.1系统硬件的优化 21 5.2.2.2系统使用范围的推广 22 致谢 22 参考文献 23 0 引言 在城市及高速公路夜间行车过程中行驶车辆远光灯导致驾驶员炫目的问题向来十分严重[16]，尽管有交通条例的约束，但实际上经常发生相向行驶的车辆远光灯对射的情况。根据新闻调查，多数司机都为夜间会车远光灯眩目问题而困扰，其也成为了夜间交通事故的一个较大诱因。例如对汕头市司机进行的问卷调查，72.11% 的受调查者认为夜间对行车影响最大的交通现象为乱开远光灯；97.46%的司机表示受到过其它车辆远光灯的影响；同时，80.28%的司机认为通过宣传提高车主素质,形成正确使用远光灯的习惯[12]，使车辆驾驶更为人性化。 1解决方案 1.1解决途径 现有的防远光灯眩目装置为数不多，而被普及的方案数量更少，甚至是没有被普及的案例，从远光灯炫目的问题严重程度来看，目前所有的方案实用性差，因此未被普及。根据推断，实用性差的原因可能有改装成本过高，或者系统被安装在特定车型上捆绑销售，只有车辆置换才有机会使用系统；或者由于方案本身的较大缺陷，导致在解决远光灯炫目的特定问题时，又引起了其他的驾驶问题，对驾驶者观察道路造成新的障碍；抑或方案对技术要求苛刻，目前仍处于研制阶段。因此，要求能有效解决问题的系统必须廉价，易于对现有车辆改装，技术要求相对低，且在解决问题的同时对行车的影响必须尽量小[15]。达到了以上要求，才有可能作为一套成熟的解决方案被普及推行，占有可观的市场。 因此，思考有效的解决途径，要减少对驾驶的额外影响，必须对远光灯发光点进行精确阻隔，涉及到对发光点位置的探测，必须利用探测装置进行精确探测。同时，考虑到远光灯与驾驶者之间的有效阻隔为车挡风玻璃，有可能将光线在车窗玻璃上进行精确阻挡同时不影响驾驶者的视野，而液晶玻璃作为一种成熟的技术能够满足对介质透光率的改变[2]，并且能够由所加的电压的变化改变，在通电状态下透光率达75%以上，能都满足对车窗玻璃透光率的要求，在完全不通电时又能够几乎不透光。点阵式的液晶玻璃又能够实现将光线在车窗玻璃上进行精确阻挡同时不影响行车，因此，计划利用液晶玻璃解决夜间会车远光灯的眩目问题，使用感知装置获取