Going Faster 第4章.pdf

1 第四章 MASTERING CAR CONTROL 高级车身姿态操控 对此我们强烈反对。任何失控，都会让车手和 通过操控方向、油门和刹车，车手 赛车陷入不受约束听天由命的境地。运气好， 能精确控制极限下的车身姿态。这 或许能全身而退，运气差，就可能高速撞墙， 一章，我们将通过定量分析，找出 这绝对是致命的。 如何做到这一点。 所以别用这种观点欺骗自己。尽管近十年 激烈驾驶中，最让人担忧就的是失控。如 来汽车运动的安全性已经大幅提高，但开着轻 果想要更快，车手得敢于甚至渴望接近极限。 量化超高速赛车还是有很多惨事发生。而在从 如果车子在过弯时一点都没侧滑的迹象，那肯 不失控的车手身上，类似的坏事就发生得很少。 定就是不够快，车手会进而采用更为激进的操 控。如果车子一旦开始侧滑，一般人就免不了 100% 的控制和夺冠，两者的组合在 Rick 会心慌，担心自己到底是不是能避免失控，万 Mears 得到了清晰完美的体现。1993 年退役 T 一失控，那就得不偿失了。 时，他一共参加了 15 年的印地赛事，其中 6 次杆位、11 次首发、4 次夺冠，同时，仅失控 一个老道车手对于避免失控应该是十分 和撞墙过一次，且两次都是因为机械故障导致 自信的。而一个刚打滑过的新手则会有强烈的 的。看看 Rick 就能知道，失控，对于成功车 不确定感。如果不知所以然，不知如何避免， S 手而言并不是必须的。 侧滑会出现得更加随机，更加费解。就好像开 着装了个炸弹的车，你不知道它会不会爆炸， 驾驶的最基本准测是：让车开在路面上。 或者什么时候爆炸。 失控其实就是车手没有做到这点的证明。 E Finding the Limit 寻找极限 GENUINE CONDIDENCE 还有些观点认为：“只有通过失控才能找 到车辆极限。”这是无稽之谈。保持控制是赛 IS EARNED 车中不容置疑的铁则。 T 信心源自经验 极限是通过一点点接近来摸索到的。每次 带着这样的惶恐上赛道会严重影响表现： 提高一点入弯速度，每次提前一点踩油门。在 束手束脚，生怕失控，不敢放开驾驶。有些人 行车线不变的情况下，不断增大的侧滑角会在 R某个角度时让车速更快，超过后则可能变慢。 美其名曰“审慎