城市轨道交通机电设备.docVIP

城市轨道交通机电设备 目 录 第一章 自动扶梯 - 1 - 第一节 自动扶梯的基本结构 - 1 - 第二节 自动扶梯的控制与安全装置 - 4 - 第三节 自动扶梯的设置与使用 - 6 - 第二章 站台屏蔽门系统 - 11 - 第一节 屏蔽门系统的分类及特点 - 11 - 第二节 屏蔽门系统结构 - 13 - 第三节 屏蔽门系统的设置与维护 - 17 - 第三章 乘客咨讯和导向标识系统 - 23 - 第一节 乘客资讯系统概述 - 23 - 第二节 乘客资讯系统组成 - 25 - 第三节 导向标识系统 - 29 - 第四章 低压配电及照明系统 - 31 - 第一节 地铁供电系统概述 - 31 - 第二节 低压配电及照明系统的组成与功能 - 32 - 第三节 电力监控系统概述 - 35 - 第五章 给排水系统 - 39 - 第一节 给排水系统的组成及功能 - 39 - 第二节 给排水系统运行管理 - 42 - 第六章 火灾报警系统 - 48 - 第一节 火灾报警系统的组成 - 48 - 第二节 火灾报警系统的功能及运作模式 - 50 - 第三节 火灾报警系统的人机接口 - 53 - 第四节 火灾报警系统的日常维护 - 55 - 第七章 自动灭火系统 - 60 - 第一节 气体灭火系统 - 60 - 第二节 自动喷水灭火系统 - 64 - 第三节 气体灭火系统的日常维护 - 65 - 第八章 环控系统 - 67 - 第一节 环控系统概述 - 67 - 第二节 环控系统的制式 - 72 - 第三节 环控系统的设备 - 77 - 第九章 机电设备监控系统 - 80 - 第一节 概述 - 80 - 第二节 BAS系统的组成及主要功能 - 81 - 第三节 BAS系统的运行管理 - 86 - 参考文献 - 90 - 第一章 自动扶梯 第一节 自动扶梯的基本结构 一、自动扶梯的功能与特点 在城市轨道交通车站中，自动扶梯的用途上要是解决乘客的快速疏解，即列车到达后，大量的乘客从候车站台向地面站台疏解。由于车站的候场站厅一般离开地面5～7m(浅埋式)，甚至7～10m(深埋式)，乘客的上下只能依赖于楼梯，而自动扶梯则提供了一种自功输送乘客的能力，满足了乘客对乘降舒适度的要求。自动扶梯是由一台链式输送机和两台胶带式输送机组合而成的升降传送系统，用于在建筑物的不同楼层间连续运载人员上下，出于其结构特殊，无论从造型还是从工作特性上都与单—的链式或胶带式输送机有很大的区别， 与一般电梯不同的是，自动扶梯具有连续输送功能，能够在较短时间内输送大量乘客，其主要优缺点是： (1)输送能力大，生产效率高，能连续运送乘客，特别适合于有大量人流汇集与疏解的场所，如商店、车站、机场、码头等，对地下车站尤是如此； (2)自动扶梯能逆转，上下行都能运转，同时近来又出现厂旋转式和平行式等新型自动扶梯，以满足不同场所的需要，甚至可以实现在车站从候车站台到地面出入口的连续输送； (3)与一般电梯不同，当停电或重要零件损坏需停车时可用作普通扶梯； (4)自动扶梯构成中有水平区段，产生附加的能量损失提升高度较大时，乘客在自功扶梯上停留时间较长； (5)造价较高。 对自动扶梯一般要求其运行安全、平稳、结构紧凑、可靠程度高，同时为提高自身的运行效率(运营的经济性)，自动扶梯应该有智能控制的功能。 二、自动扶梯的构造 自动扶梯的构造如图1.1所示。它可分成四大部分，即： (1)供乘客站立并能连续提升的梯路，包括梯级、牵引构件和梯路导轨系统； (2)动力驱动装置，完成梯路的提升和连续循环运转； (3)框架结构，用于自动扶梯各零件的组合和定位，以及在现场的定位安置； (4)控制与安全装置。 其中梯路由以下三部分组成 1．梯级 如图1.2所示，梯级是一种具有特殊结构的四轮小车，包括两个主轮和两个辅轮。主轮的轮轴与牵引链条铰接在一起，全部梯级沿着按一定规律布置的导轨运行，其基本的运行规律是： (1)在自动扶梯上分支的梯级保持水平，以保证乘客站立； (2)在自动扶梯下分支的梯级处于倒挂位置，以完成梯级的循环运行。 图1.1自动扶梯构造图 在一台自动扶梯中，梯级是数量最多的部件，一台小提升高度的自动扶梯约需50～100 只梯级，而大提升高度的自动扶梯的梯级可达600～700只梯级。 从梯级的构成看，可分为分体式与整体式两类。分体式梯级由踏板、踢板和撑架等部分零件拼装组成，而整体式梯级则是把三者形成一体压铸而成，整个梯级通过前辅轮与自动扶梯的其他结构部件组合起来，完成自动扶梯的乘客输送功能。 踏板是供乘客站立的平台，其表而应有足够的粗糙度，通常踏板表面采用众多凹槽平行布置，以防乘客在踏板上滑动失重，造成危险，同时