第07章 巴黎自行车自助租用实行.docVIP

巴黎自行车自助租用实行 7月15日星期天，巴黎一夜之间变出一万多辆公用自行车，分布在全城750个自助租车点，供大家随意使用。这就是Velib。 Velib的全称叫 location de velos en libre service，意思是自行车自助出租服务。Velo是法语自行车，Liberte 是法语自由，Velib简而意赅地体现了这项服务的意图。根据Velib计划，到2007年底，巴黎将设立1451个自行车租用站，即平均每隔300米就有一站，并将有20600辆自行车投入使用。这一系统把市内短途交通，环保意识，和体育运动完美结合。 这些自行车都经过专业设计：加固书包架，防盗防砸电子识别系统，安全可靠，结实牢固。自行车一经启用，两盏照明灯就会自动点亮，并在停车后120秒内保持不灭。前后轮装有反光车盖，可以调节速度，可以调节座以高度，并拥有大容量前置车筐。 租用程序也比较简单：每个停车站都有电子收费管理柱(Borne)，车辆与停车柱以及顾客之间使用特殊电子识别系统，进行自动辨认，收费计时以及车辆的锁闭和释放。 ? 在塞纳河有一条专用的平底船(peniche)作车间，地面有20辆小型货车负责车辆周转调度，保证用户在每个停车站都能及时找到租用车辆，并调遣超负荷停车站的自行车。 收费也经过悉心考虑：使用银行卡，和Velib专用计费卡都可以方便交费。 介于自行车的公用意义，从开启车起前半个小时是免费的，随即半个小时1欧元，第三个半个小时加收2欧元，从第四个半个小时开始，每半个小时加收4欧元。举个例子也许更明白：如果要走25分钟的路程，是完全免费的。一个50分钟的路程就要收1欧元，一个小时15分钟的路程是3欧元。也就是说占用时间越短越合算。如果时间过长，车费就突飞猛涨，谁也吃不消。这就避免了占着茅坑不拉屎的人，让所有人都有机会租到有限的车辆。 需要经常租车的上班族只要花29欧元就可以在一年之内随意使用，比公交车的月票（55欧元）还便宜！只要每次不超过30分钟。超时另算钱。另外还有一天和5天的短期租车卡。无论选择哪一种卡，都必须以支票或信用卡提款许可方式缴150欧元的押金。用作押金的支票和信用卡提款许可在及时归还自行车的情况下不兑现，只有当超过24小时还不还车时，才会存入银行提款。 为了骑自行车的安全和舒适，巴黎早就在建设自行车专用车道和配套路牌标志上下足了功夫，在巴黎大街小巷骑车可以说畅通无阻，处处为你考虑周全。 另外还有比汽车优先的地方。比如汽车的单行道，自行车可以来回逆行。 ? 阳光明媚的日子在巴黎骑车，美景历历在目，新鲜空气扑鼻而来，而且可以随时停在商店，咖啡，景点前徘徊一下，简直比坐地铁好不知道多少倍！ 最后要说一说这一项目的运作机制。令人不得不佩服的是，建设这么庞大的一个项目，巴黎市政府和市民没有花一分钱！ Velib自助自行车的建设成本高达5.04亿欧元，这一笔钱全部由法国著名的JC德戈(JCDecaux)市政设施与广告集团承担。商家会这样大方出巨款赞助这样一个公益事业，而且不收取一分租赁收入，自行车出租所挣的钱全部归巴黎市政府？原来巴黎市和德戈广告集团暗地里有猫腻。 原来巴黎市议会趁市内公共广告牌(panneaux publicitaires)的经营管理合同到期之际，推出了一个市政广告牌换免费自行车(Panneaux publicitaires contre vélos gratuits)的计划，在招标合同中，作为强制规定，要求中标者必须免费承担Velib的建设投资。巴黎市政府最初标书中要求免费提供6000辆自行车和600个停车站。在竞标过程中，JC德戈(JCDecaux)集团以几乎三倍于市政府要求的供应建议(即20600辆自行车、1451个停车站)以及1500万欧元的特许权使用费(redevance)，击败竞争对手，赢得了预期收益约可达5.69亿欧元的巴黎市内1638个公共广告牌的10年经营管理权。 ? 此外，巴黎市政府还给JC德戈(JCDecaux)集团严格限定了工程时间：供租自行车和相关设施必须从2007年7月起建成投入使用，而且整个项目建设必须在2008年市镇选举前全部结束。 ? 商家做成了大买卖，政府也在人民心中提高了其地位。为了解决城市污染问题，左派执政的巴黎市政府多年来大力推行一项旨在使巴黎市内2020年汽车交通量减少40%的政策，大家都对这一便利灵活的自行车举动将能带来的成效非常看好。这一项目虽然由以德拉诺埃市长为首的巴黎市议会左派多数派(包括绿党)提议，但却也得到了作为市议会反对派的右派市议员的投票支持。从中足以见出：限制城市汽车流量，减少汽车污染，提倡城市环保，是法国超越党派利益之争的全民基本共识。 ? 巴黎市长德拉诺埃(Bertrand Delano?)为此有一段精彩的演说： ? 每当我和世界著名城市