变形金钢乾坤大挪移.PDFVIP

│中│華│技│術│ 2 S P E C I A L R E P O R T 題 專 導 報 關鍵詞：旋轉工法、軌道梁、戰車輪、拱度釋放 交通部臺灣區國道新建工程局／第一區工程處／五股工務所／副工程司／蔡宗描 1 台灣世曦工程顧問股份有限公司／五楊北段監造／專案協理／楊世琛 2 台灣世曦工程顧問股份有限公司／五楊北段監造／專案經理／蔡益成 3 台灣世曦工程顧問股份有限公司／五楊北段監造／主任／林宏勳 4 台灣世曦工程顧問股份有限公司／五楊北段監造／主辦工程師／邱旺德 5 No.98 April 2013 100 │ │ 摘 要 ABSTRACT 國道1號五股楊梅段拓寬工程之林口跨越橋為三跨連續鋼床鈑鋼梁橋，跨徑 135M+216M+135M=486M，為全國跨徑最長之鋼梁橋，中央跨跨越國道1號，平面線型為 S曲線，縱坡亦達4.96%，中央兩橋墩緊鄰國道1號護欄邊，施工期間不得影響國道1號之 行車安全。本跨越橋施工需以不影響高速公路之行車為前提，鋼梁安裝採用水平旋轉工 法及全場撐吊裝，中央跨採旋轉工法施工，即是將中央跨鋼梁分成兩大段，分別組裝於 高速公路兩側之路塹邊坡臨時支撐架上，接著利用橫跨高速公路之軌道梁為活動端、橋 墩為旋轉軸，於軌道梁上以4組水平推進千斤頂與8組戰車輪將鋼梁旋轉至定位後接合， 在這些過程中，千斤頂設備操作、拱度調整等實際施工情況，亦將於本文中詳述，提供 未來規劃與施工之參考。 1 2 3 4 5 壹、前言 大、安裝難度高、施工費時及龐大的交通流量 時，採「旋轉工法」施工可完全不影響橋梁下 由於經濟的快速發展，大都會區內或各城 方的交通，並克服鋼梁運輸、架設臨時支撐、 市區間往來的車量與日遽增，而這些區域可供道 吊裝等困擾，不失為一種新的解決之道。 路使用之土地已非常有限，為紓解龐大的車流 量，興建高架道路成為主要的解決方案，又高架 道路受限於用地、行車速率及道路線型佈設等各 貳、環境、橋型介紹與工法規劃 種因素，常常需跨越既有道路或特殊地形地貌等 2 天然障礙，必須以較大跨徑橋梁來克服。且因現 一、區域環境介紹 今高架道路路廊受限條件更多，橋梁跨度亦逐漸 導 報 題 專 加大，橋下的施工環境亦更加嚴苛，尤其跨越重 林 口 跨 越 橋 位 於 林 口 台 地 進 入 台 北 盆 要道路又不能中斷交通的施工最是困難，必須依 地-林口交流道附近(如圖1)，國道1號里程 工址現況採特殊的工法來處理。 約為39K+781〜40K+267，全長486公尺， 為 三 跨 連 續 鋼 橋 面 鈑 鋼 箱 型 梁 橋 ， 跨 徑 新建橋梁於跨越重要道路之鋼梁橋安裝、 135M+216M+135M=486M，主跨徑為全國最長 塗裝等施工作業，一般都是選擇利用交通流量 之鋼梁橋，中央主跨跨越現有國道1號路段雙向 較小的時候，封閉部分車道及路段，並以最大 均為五車道、道路寬約為41M，且位於大轉彎 吊運能量將鋼梁架設定位，但面臨橋梁量體較 及上下坡路段(如圖2)，平面線型為S曲線，最小