案例四：东海大桥的功臣GPS.PPTVIP

* * 如长虹飞卧于陆地与小洋山之间的东海大桥是我国首座外海跨海大桥，也是我国首次将设计基准期定为100年的大桥。作为洋山港的重要组成部分，东海大桥从打下第一根桩到全线贯通，仅用了35个月，创造了众多“第一”：国际上首次使用钢－混凝土叠合式梁，首次采用20米深水实施软体排铺施工方式，创造日吹填量15万立方米的最高纪录……大桥工程进行了20多项科研试验，已获得和正在申请的技术专利达40多项。 国际桥梁协会主席斋腾参观东海大桥时，原计划用40分钟，结果看了3个小时还流连忘返。面对眼前的“海中奇迹”，他发出“世界造桥技术要看中国”的由衷赞叹。 一.全长32.5公里。  二.2002年06月26日开工。  三.2005年05月25日全线贯通。  四.起始上海南汇芦潮港。 五.横跨中国东海。 六.共有六条车道。 东海大桥的建成，将成为我国 桥梁建设史 上一座新的里程碑！ 在外海上建造跨海大桥，谈何容易。茫茫大海，水流遄急，施工船要定位准确十分困难。由于大海上不可能像陆域那样布设点位众多的测量控制网，而且测量控制点只能是从大陆单侧向外延伸，用常规的陆域测量网布设方式根本无法达到桥梁工程建设所需精度。 大桥采用全球定位系统建立全桥的测量控制网，这种方式在设备和人员配置上要求较高，各监理组均无力组织对控制网进行复测，而总监办则有能力进行必要的人力与设备投入。对控制网进行复测，这对于大桥线型的控制极其重要。 定位误差控制在4毫米以内，而平面位置的误差则小于1厘米，已经高于大桥的设计要求。 应用于海上工程测量定位领域。应用全球卫星定位系统（GPS）以载波相位实时差分测量（RTK）方式，实时测出打桩船的坐标、方位，用专用的传感器确定船相应的瞬间姿态，以船体为参照物，通过测定打桩架与船体的关系，确定桩位及打桩过程中的各项技术参数。 1、以一台基准站、两台移动站，以RTK的方式实现了距岸10-20K海上的厘米级高精度的平面和高程定位。系统运行稳定性高，造价低。定位不受通视条件的限制，不受雾、雨等自然条件的影响，基本实现了24小时全天候的工作。 2、开发出相应的数据处理、计算软件，实现了打桩全过程数据采集、运算处理、储存、显示与输出的自动化。操作简单、形象、定位效率高。 3、系统中开发的专用传感器测定并调整了船体姿态对测量精度的影响，从而使系统更适应外海条件下船舶打桩定位的工作条件，其精度满足设计要求，符合《港口工程桩基规范（JTJ254－98）》的定位要求。 4、系统中设置的2台激光测距仪，精确的测定了桩体相对于桩架的微小位移，系统适用于各种形式的桩（圆桩、方桩等）。 5、采用磁编码检测技术进行高程检测；利用声波传感器自动记录打桩的锤击数,解决了贯入度测定。 6、本系统的工作坐标系,可根据不同工程的需要和具体要求转换运行。 在非通航孔桥墩直径1.5米钢管桩沉桩工程施工时，打桩船在海上沉桩，不仅需要解决水位变化条件下快速进行桩位平面坐标定位和斜桩的方向定位问题，还要在沉桩过程中实时动态跟踪监测桩顶标高。大桥建设者利用先进的GPS－RTK技术，结合海上打桩工艺的具体情况，研制了一套“海上GPS打桩定位系统”，该系统能对船体位置与型态的全方位监测和实时修正定位计算误差，并通过由GPS对桩位坐标的直接测控，达到了较高的精度要求，从根本上攻克了海上打桩的关键技术难题。