汽车开发平台模块化特点及其发展趋势.docVIP

　　汽车开发平台模块化特点及其发展趋势 　　1 引言 　　平台化开发已经是各大整车企业降低研发成本，缩短开发周期的重要手段之一。 　　汽车平台是指在开发过程中使用相似的底盘和下车体的一组公共架构，该架构可以承载不同车型的开发及生产制造，在此基础上可以生产出外形和功能都不尽相同的产品。 　　组成汽车产品平台公共架构的识别要素主要包括发动机舱、地板、悬架制动、传动、发动机、电气系统等。目前出现的模块化开发，比平台化更进了一步。汽车企业可以在全球范围内进行汽车模块的选择和匹配优化，进一步减少了新开发零部件的种类和数量，零部件通用化程度更高，使企业更加灵活、快速地推出新产品。 　　因此，本文意在通过推导汽车平台演进进程，并结合几家国外车企平台模块化战略深入分析，总结其特点与适用要素，为我国自主品牌汽车企业开展平台模块化研究提供一定的参考建议。 　　2　汽车平台战略与发展趋势 　　世界汽车平台战略经历了单车 型 开发平台开发平台精益化模块化的进程。汽车制造商通过扩张和兼并，拥有了更多的汽车平台，梳理现有汽车产品，对平台进行整合以及精益化，并在精益化的基础上对平台构建进行模块化构建。全新的模块化平台，将进一步降低研发周期和风险，成为未来汽车生产发展的方向。 　　从20世纪80年代平台概念的诞生，到20世纪90年代平台战略的兴起，至2010年全球九大跨国车企 （通用、大众、福特、丰田、雷诺日产、PSA、本田、菲亚特和戴姆勒） 已拥有了175个平台。各大跨国车企开始意识到进一步削减平台数量，扩大单个平台的车型覆盖率，提高平台规模效益是未来平台化发展的不二选择。到2020年九大跨国车企计划将平台削减至1/3，并且纷纷将大规模生产的车型集中在关键几个核心平台上。通用汽车宣布到2018年平台将从2010年的30个削减到14个，每年由此可节约成本10亿美元。 　　以下选取大众、通用、福特、丰田平台，对比分析其平台战略差异性。见下页表1。 　　总体上，四个OEM未来发展方向都是削减平台数量，发展核心平台，并增加核心平台的产量，给出其他平台整合到核心平台的机会。 　　中小型车是世界乘用车平台化的主要对象，OEM基于中小型车平台纵向开发车型也成为趋势。在跨级平台化中，四大OEM通用、福特、丰田、大众都会基于中小型车平台开发SUV和紧凑型MPV，也会使用紧凑车平台开发跨界车。 　　目前各大OEM把重点放在平台内模块的共享和全球柔性生产。模块化平台将有效减少汽车部件成本与固定投资，缩短工程时间，并支持更多车型。大众是平台模块化的领跑者，着力发展NSF、MQB、MLB、MMB四大平台，未来大众A0级车到D级车与SUV，甚至于跑车，都基本来自这四大平台，以实现不同旗下品牌下车型平台共享[2]。 　　对于平台内模块的共享，其实质也就是平台产品开发的产品群一次规划，而车型分步开发的模式，以实现零部件共用化与产品个性化的最佳平衡。全球车企平台开发的最新模式基本分为三种：第一种，以大众MQB和MLB代表的模块化平台，核心是实现跨车型、跨产品区隔；第二种，以通用和丰田TNGA为代表产品架构性平台，追求细分区隔内产品的最优化；第三种，以马自达SKYACTIVEE技术为代表的泛平台，由于企业产销规模小，因此更加追求工厂设备等基础设施的共用。其中模块化平台解决方案最具代表性。 　　3　汽车平台模块化特点分析 　　（1） 大众MQB模块化平台 　　MQB 是德语 Modularer Querbaukasten的缩写 ， 英语为 modular transverseponent system，即横置发动机模块，包括了大众集团目前横置平台的所有小型、紧凑和中型车。由图1的MQB模块化平台演变过程我们可以发现大众集团的平台化发展有三个阶段：第一阶段按照车型等级开发不同尺寸的平台，但平台的通用化存在局限性；第二阶段藉由MQB模块化平台，这些不同市场定位、不同尺寸的车型可以实现共线生产，有利于降低生产成本；第三阶段深度模块化，即以模块为主，实现所有级别车型开发的协同合作，进一步促进车辆的标准化和定制化。 　　①技术分析： 　　MQB模块化平台从最初开发就把变化作为设计的前提，尽可能减少零部件种类。采用MQB同一模块平台的车型，能够共享相同规格的发动机、变速箱及空调等总成，零部件通用化比例可达60%；另一个特征是能够适应未来动力传动系统的多样化。车身的设计考虑了支持多种动力传动系统，使同一车身构造可以搭载多种动力传动系统；此外，MQB平台还导入了众多轻量化技术和电子新技术。 　　从下页图2大众MQB平台的主要技术特点可以看到，该平台的基础 （核心要素） 就是相对不变的发动机模块位置，即油门踏板到前轮中心的距离是相同的，发动机安装倾角也相同，在此基础上，前悬 （车头到前轴的长度）、前轮距、后