发动机构造与维修常见维修案例.PDFVIP

发动机构造与维修常见维修案例 案例一 故障车型：一辆别克商务车 故障现象：发动机故障指示灯亮，并且车辆动力不足，上坡困难。 故障检修：用TECH-2 诊断仪读得故障码 为P1374，这一故障码的含义为：曲轴 位置（CKP）高低分辨率频率关系。维修技师采用了换件诊断修理法，对其先后 更换了点火控制模块（ICM）和曲轴位置传感器后，故障没有排除，后来维修人 员又更换了动力系控制模块（PCM）进行尝试，但也未能排除故障，只好把原车 零件又换回去了。维修人员接车后仔细分析了上海别克车辆的点火控制电路，它 与原来通用车系的点火系统结构完全一样，但与其它车系的点火控制电路大不相 同。点火控制系统中采用了通用车系中常用的旁路控制原理：发动机启动时，由 点火控制模块（ICM）控制发动机的点火提前角；启动后，动力系控制模块（PCM） 通过在旁路控制线路（424）施加5V 电压，关闭ICM 的点火控制，改由通过 IC 电路（423）以脉冲的方式通过ICM 来控制发动机的点火。 曲轴位置高低分辨率频率关系的含义是：通用公司的旁路控制点火系统，采 用了2 个曲轴位置传感器的信号。一个通用公司称之为 7X 传感器，信号靶轮在 曲轴上，实际功能主要是用来判定活塞在汽缸中的位置的，其结构为6 个等分的 信号齿，在第6个齿前约10°的地方有一个齿，因此有人也把其称作6+1传感器。 发动机在运转过程中，ICM 将接受到的信号除以2 变成3X 信号，发送给PCM，PCM 凭此信号得知各缸活塞的瞬时位置。另外的一个传感器叫24X 传感器，信号靶轮 在曲轴皮带盘上，为24 等分，信号直接输入PCM，主要是提供发动机转速信号的。 两者的信号频率有某种固定的对应关系 故障码 P1374 的生成条件 发动机运行 时，PCM 会将收集到的24X 和3X 信号进行对比，如发现3X 信号与24X 信号不是 1:8 的关系，并且这种状况持续了10s 以上，PCM 则点亮故障灯并记录此故障码 ， 发动机进入故障保护运行模式，发动机性能降低。接手此车时，先对车辆的症状 进行确认，询问维修技师后觉得维修技师并没有仔细分析故障码的含义，只是简 单地用换件方式更换过相关的2 个曲轴位置传感器、ICM、PCM 元件，换后无效便 觉得不可思议而无从下手了。此车能启动，2 个曲轴位置传感器及其线路均不会 有问题，可以不去考虑。根据故障码的含义，重点对ICM 和PCM 之间的联系线路 进行检查，发现430 和453 线路存在短路。清理线路发现C1 接头处线路老化破 皮，损坏位置比较隐秘很难发现，但处理后启动发动机故障依旧，旁路控制线路 424 上未有5V 电压送出。按检测程序，此时应检查3X 信号有无输出。所以启动 发动机后，检查电路430 上没有电压输出，用示波器也检查不到其方波信号。看 来ICM 的确有问题，更换新的ICM 后，启动检查，430 线路出现方波信号，用万 用表测量其平均电压在2.5Ｖ左右。但令人沮丧的是车辆的故障并没有解决。重 新理了一下思路，觉得以前的判断没有问题。根据目前的故障现象和测量数据， 只有PCM 损坏的可能，重新检查线路和测量数据，决定更换PCM。拿来新的PCM 做好编程后，装车启动，故障排除。目前己行驶五个月，一切都正常。 检修总结：此车的故障应该是由于线路的老化短路造成ICM和PCM 同时损坏， 但由于维修技师越来越喜欢采用换件的方式，不愿对系统的原理进行全面了解， 不愿去检测线路的数据而留下了诊断的漏洞，造成了维修的失败。 案例二 故障车型：2012 年大众朗逸1.6 轿车 故障现象：行驶里程约8 万km、搭载CPJ 发动机。车加速无力。 故障分析；维修人员检测发动机控制单元，发现3 个故障码 ：P3000燃 油质量有缺陷；P0420尾气催化净化器作用过低；P2178混昆合气过浓。 对发动机控制单元的进行升级，试车发现故障依旧。拆开火花塞检查，发现电极 上有很多白色沉淀物。更换火花塞后试车，加速性能无明显改善。怀疑三催化器 堵塞，拆前氧传感器检查，发现排气管内有大量白色沉积物。分析认为这是劣质 燃油所导致的问题。 故障排除：更换氧传感器和三元催化器，清洗燃油箱，故障排除。 案例三 故障车型：奥迪A6L 发动机 故障现象：当汽车加速到 2000-2800 转/每分钟时，发动机会出现规律的抖 动，加不上油，加油无力现象。车做了个普通保养也就是换个机油，对于汽车的 其他部件也不会涉及到，发动机出现这种现象，维修师傅也有一些无奈，只能从