中科大火灾实验室考研复习资料2.pdf

谢启源 火灾科学国家重点实验室 案例1 自行车设计 人一自行车系统 组成自行车的功能是供人骑行，就发挥自行车 的功能作用而言，把人看作自行车的组成部分 是完全合理的。因此，人在骑车时组成了“人 一车系统”，该人一车系统中的人一车界面关 系可由下图来进行分析。 人一自行车系统：人与支排部件关系 支撑部件主要有车架、前叉、鞍座和车把等， 是自行车的构架。支撑部分将其他零部件固定 在相互间正确的位置上，保证自行车的整体性， 实现自行车的功能。 从人机关系来看，鞍座、车把和车架等的位置 和大小，以及它们间的相互关系，与骑车人的 位置和肌肉的动作有着紧密关系。 人一自行车系统：人与动力接受部件关系  动力接受部件主要是脚蹬和曲柄。动力是靠骑 车人的双脚踩在脚蹬上，下肢运动的力使曲柄 转动而产生的。为了使人省力和有舒适感，必 须在骑自行车人的体格和体力与自行车元件的 尺寸关系上下功夫，即研究人体下肢肌肉的收 缩运动与曲柄转动之间的能量转换问题。 人一自行车系统：人与传动部件关系 传动部件主要是滚珠、链条和链轮。人的作用 力是通过链条和链轮传动而带动后轮转动，从 而使自行车前移。 传动部分的设计关键是要有较高的传动效率和 可靠性，且有易操纵的变速机构。保证较高的 传动效率，才能使人用一定的肌力而获得较大 的输出功率。 人一自行车系统：人与工作部件关系  工作部件就是车轮，即车圈、轮胎等。绝大部分 轮胎是充气的，少数是实心的。车轮一方面把骑 车人的肌肉力量，有效地转换为同地面接触而向 前运动的力；另一方面将骑车人的握力转换为与 接地部分所产生的刹车阻力。  在设计自行车的各部分尺寸、车闸及变速器等时， 应该着眼于“骑车人一动力一传动一工作”的连 贯性，才可能设计出同骑车人手的大小或握力相 适应的闸把、刹车力适当的车闸，才不会发生刹 车阻力不够而造成失误现象。 影响自行车性能的人体因素 （1）人的体格因素。  以身高 H 为基本因素，其他身体的能力与 H 2 3 成比例，并有与H 、 H 成比例的特性。如手臂、 腿、气管等的长度与身高成比例，从而以骨关 节为中心所产生的力矩、步幅等，都取决于H的 大小。肌肉、大动脉、骨骼的截面积以及肺泡 2 的表面积等都可看成与H 成比例。 影响自行车性能的人体因素 （1）人的体格因素。 体格对出力性能的影响，从理论上讲，弹跳能 2 力与H成比例，速度能力与 H 成比例，作功能 力和H3成比例。但实际上因每个人身体素质不 同，常有20％以上的偏差。 影响自行车性能的人体因素 （2）人的下肢肌力  自行车骑行的原动力，主要是骑车人的下肢肌 力。人骑车时，骨骼肌肉内部的化学能转换为 肌肉收缩的机械能。自行车脚蹬的转动就是通 过腿肌收缩出力而完成的，一般说腿肌长的人 比腿肌短的人有利。肌肉收缩时产生的力，一 般与肌肉的截面积成比例，约为每平方厘米40- -50N ，通过一定训练的人可提高到65N 。 影响自行车性能的人体因素 （3）人的输出功率 人输出的功率随着骑车人的体格、体力、骑车 姿势、持续时间和速比等的变化而变化。一般 成年男人的最大输出功率约为 0.7 马力 （0.51 kw ) ，能持续 10s左右。如果持续时 间长，其值要小得多，持续lh ，大约只有 0.1-0.2马力（0.07-0.15kw）。 影响自行车性能的人体因素 （4）人的脚踏速度  自行车运动是很有节奏的，其节奏常常与人的 心脏节律保持一定关系。健康人的心脏跳动为 70 次／min ，一般脚踏以