35kV电容式电压互感器故障的分析及对策.doc

35kV电容式电压互感器故障分析及对策 An analysis of 35kV CVT ‘sfaults and the maintenance countermeasure ?余鹏 ??张海荣 (太原供电局 ?? 山西太原?? 030012) 35kV电容式电压互感器（CVT）故障原因进行了详细分析，并针对此类型电容式电压互感器的结构及内部元件存在的问题结合系统运行情况提出相应的改进措施。 Abstract ? The thesis analyses the reason of the 35kV CVT ‘s fault .Also the solution of the apparatus’ problem is discussed . 关键词? CVT? 过电压 ?中性点不接地系统 饱和 Kye words ? CVT (capacitor voltage transformer) ? overvolatage ? non neutral earthing system saturation 　 0 　 35kV35kV电容式电压互感器，该型式互感器的使用减少了系统谐振过电压的机率，避免了一次或二次附加装消谐装置的工作。但同时也出现了诸如自身谐振以及一次熔断器配合困难的其他问题， 　 1 　 20026月该型式的电容式电压互感器投运后，不到半个月就发生A相烧损事故，更换后，A相、B相又相继烧损。根据当时的运行记录和气侯条件，曾有雷电活动，在此期间，伴随有严重的两相电压升高和一相电压降低的情况，两相电压由20.21kV升到40kV，另一相降至3kV。故障后对该设备进行了高压试验，介损和绝缘电阻未发现问题，空载试验发现一次绕组存在匝间短路，二次注入电流数据如下： 型式：TYD35/-0.02?F 型号：OWF35/-0.02DH C1：0.060895?F?? C2：0.0312?F 空载试验 I(A) U(V) a1x1 15 5 a2x2 15 5 a’fxf 15 1.5 色谱数据 H2 CO CH4 CO2 C2H4 C2H2 总烃 35.3 69.7 7.1 842.6 16.2 3.4 26.7 分析认为，该设备存在中等热故障。 该设备的电路原理图如下所示。 继续拆解，发现Z中的阻尼电阻烧断，与补偿电抗器并联的避雷器已击穿。内部PT的一次绕组内侧所有绝缘材料全部烧焦炭化。绕组本身的漆包线的漆膜被烤掉，但绕组本身未发现变形、熔断、及局部过热现象。整个线包在解体过程中排列仍然整齐。属热击穿。说明一次绕组中存在短时大电流。由于油箱体积小，散热不良，导致发热严重，温度急剧升高，将绝缘烧损。避雷器击穿说明该设备长期受过电压作用而导致击穿。阻尼电阻Z的电阻被绕断，说明该阻尼回路长时间在1/3次谐波下发生谐振（1/3次工频谐振频率是厂家设计值，目的是防止该PT饱和时出现的过电压），阻尼电阻频繁导通烧损。 我国35kV系统是中性点不接地系统。在不投入消弧线圈的运行方式下，易发生由于单相接地造成的系统过电压，尤其是弧光接地过电压。这样就会出现两相电压升高、一相电压降低的现象。这种过电压的幅值最高在2个周波内达到3.5倍额定电压。严重超过设计值（该产品的工频耐压出厂试验值为1.9倍额定电压）。而且内部PT采用速饱和特性铁芯，在此电压作用下出现饱和，产生1/3次谐波，导致自身谐振。阻尼电阻起作用以消谐。但频繁的接地（雷雨季节易由于刮风、雷击等造成接地）会使阻尼电阻长期消谐而最终发热烧断（该阻尼电阻阻值9欧，功率50瓦）。失去阻尼后，再出现过电压，避雷器就会动作，并很快击穿而失效。此时一次电流迅速增大，而且幅值很高。产生大量热量。累积效应使绝缘材料的温度不断增加，最终热击穿。 　 2 　 2.1 ?C1、C2两个电容器的分压比不合理。该产品使用的内部PT是定型产品，与110kV电容式电压互感器中的内部PT相同，变比为13kV/100V，110kV的C1分压大，C2分压小。而35kV正相反，C1分压小，C2分压大。110kV系统属中性点直接接地系统。单相接地后作用于掉闸，35kV系统是中性点不接地系统。单相接地后，仍能运行2小时。而且易出现弧光接地过电压使内部PT的电压随之升高。 2.2 ?该产品内部PT的速饱和特性易在电压升高时磁路饱和，出现分次谐波和大电流。 2.3 ? 阻尼电阻功率较小，相当于一个灯泡，这相的阻尼效果只能起短时间起作用。长期阻尼会发热烧坏。 　 3 　 3.1 ? C1、C2的分压比，降低内部PT的一次额定电压。 3.2 ? 改善内部PT空载特性，降低磁密至0.6T以下。 3.3 ? 增大阻尼电阻功率。现场可采取临时措施在二次串入阻尼电阻，以增强阻尼效果。同时跟踪油色谱。发现异常及时采取措