缓冲器拆卸装置的设计论文.docVIP

缓冲器拆卸装置设计 摘 要：本文简单介绍了缓冲器拆卸装置设计原理和工作原理 Abstract: This article simply remove device design principle of buffers and work principle 主题词：缓冲器拆卸 设计 工作原理 Key Words: Buffer removal design Working principle 前 言：目前，在我国铁路货车修造企业和新造企业中，对于车钩缓冲器的拆卸工作使用的工装大部分都很笨重，且单位工作时间较长。相当一部分货车新造企业没有专用设备，使用一些简单的工装夹具，耗费的工作时间就更多。 一、设计依据 1、敞、平、灌车通用技术条件TB/T1402——1996 2、铁道货车通用技术条件GB5600-85 3、铁路货车车钩装配技术要求 4、车钩装配生产工艺 5、企业设计卫生标1.6准GB21-2002 二、主要技术参数 1、 序号 参 数 单位 参考范围 备 注 适 应 条 件 缓冲器最大张力 kN 2272 缓冲器压缩量 mm 83 中梁内腔 mm 350 中梁最大外宽 mm ≤800 车钩外形尺寸 mm 500×416×400 2、占地面积：1500×1000mm 3、液压系统压：25MPa 4、工作温度：0℃-40℃ 5、相对温度：≤90% 6、供电电源：交流单相220V（-10%～+10%）频率50HZ（-1%～+1%）。 7、噪声≤85db（ 外形尺寸：1240×750×710 ，前端为压头，压板采用t60板材加工制成，支撑采用t30板材和t20板材组焊为箱体结构，使其在工作过程中具有足够的强度和刚度。后端为液压装置安装箱体，有效的保护液压系统不会受到外力的破坏，以及最小程度的减少灰尘的污染。活动上盖板便于油缸的装卸与维修，液压站后门便于液压站的装卸与维修，在箱体的侧面合理的开有工艺孔和压力表窗口，油位显示窗等，箱体的倒角和曲线设计使整体结构更美观。 工作钩 材质为45#钢的厚板料组焊成非标件. （如图） 外形尺寸：350×350×240 ，重量：55kg，整体体积缩小，且能满足工作过程的强度需求。底部设有钩头导向圆弧，使其在工作过程中操作流畅，有效的减少与车钩的碰撞。 3.导向机构 材质为45#钢的厚板料铣制的机加工件，防止在工作过程中工作钩上的碰撞力和工作钩的自重力传递到油缸勾鞴杆，对油缸上的部件造成损伤而引起漏油等现象；同时，限制油缸勾鞴杆只能在同一直线上动作，防止勾鞴杆被斜拉；达到有效保护油缸的目的。 4.起吊装置 所有的焊缝按相关标准探伤，保障在吊装过程中的绝对安全。平衡调节杆能调节设备纵向重心位置的移动，有效的解决在特殊情况下因设备重心偏移导致吊装不平衡的问题。 5、液压系统 液压开关都装在操作点旁边，方便操作人员操作。液压管路全部采用无缝钢管，所有接头均安装在后箱体内，漏油均由后箱体底部收集，最大限度的减少污染。后箱体预留的空间极大的方便拆卸移动系统元件。 6、电控制系统 工作钩行程限位开关能有效的保护油缸上盖不会受到活塞的压力。 五.操作工艺 1. 启动设备之前，对设备的工作钩、电源线、插座等工作部分进行检查，确认设备完好； 2. 启动液压站，空载状态下运转5分钟以后，检查电器元件、液压元件是否异常，液压油是否渗漏等。确认设备完好后方可进行工作； 3. 起吊钩直接挂在吊杆圆弧部位，调至工作位置。操作人员扶住机架上的扶手，将工作钩落入车钩内，使两钩处于啮合状态； 4. 通过控制按钮使油缸勾鞴杆拉动工作钩，车钩克服缓冲器弹簧的张力向前移动，使缓冲器后端与钩尾框之间产生14～16mm左右间隙，在钩尾框与缓冲器后端的间隙塞10～14mm厚的工艺垫铁；通过控制按钮使油缸勾鞴杆反向推动工作钩，车钩克服缓冲器弹簧的张力向后移动，使缓冲器前端与钩尾框之间产生14～16mm左右间隙，在钩尾框与缓冲器前端的间隙塞10～14mm厚的工艺垫铁；缓冲器内释放后的弹簧重新被压缩，缓冲器工作面与牵引梁前、后丛板工作面分离。 5. 通过控制按钮使油缸勾鞴杆回退 ，工作钩静止在与车钩脱离的状态中。操作人员扶住机架上的扶手，吊开设备。 6. 采用装配车钩的反向工艺顺序取下车钩。 六.适用范围 在铁路货车的修造和新制行业中，适用于拆卸装配在牵引梁内释放压力后的各类车钩。也可以用于13号车钩装配后取工艺垫等作用。 附；参考资料 1、《铆工工艺学》 由劳动人事部培训就业局主编由劳动人事出版社（北京市和平里中街12号）于1987年8月出版。 2、《现代工程师手册》 由茅以升主编由机械工业出版社（北京北三环中路6号）于1991年