浅谈无缝线路小半径曲线的养护维修.doc

浅谈无缝线路小半径曲线的养护维修 1、相关定义 1.1、状态修的概念 城市轨道交通养护维修工作是以轨道设备状态变化规律为依据的技术经济活 动,一切安排必须服从于设备状态的客观需要,这是养护维修工作的基本出发点 。 我国城市轨道交通从上世纪七十年代运营以来,其养护维修工作经历了”事 后修”和”一年一遍维修”两个阶段。前者是”完成任务不算账、设备坏了再修”, 其结果是设备质量下降,不能保证列车安全平稳运行。后者虽然贯彻预防为主, 预防与整治相结合的原则,但在维修制度上却规定了一年一遍的”一刀切”做法, 不可避免地造成有些线路”提前修”或者来不及做而”简化修”,从而在事实上不 能实现科学的预防,使有限的人力、物力、财力不能合理有效地使用到迫切需要 的地方,也就不能保证设备质量的经常均衡良好。 为了解决养护维修工作中这个根本性的问题,其养护模式应该从单纯的计划 维修方式向基于线路与轨道状态的状态修维修模式进行改变。 城市轨道交通线路与轨道”状态修”顾名思义是根据线路轨道设施技术状态 的实际需要,进行适时的合理的养护维修,因而又可称为轨道前沿预防性临界修。 必须指出的是:”状态修”并不是抛开计划的单纯依靠设施状态的一种维修,它是 与计划修相结合的一种维修理念。设施到了计划维修的周期,如果其状态尚好, 可以不进行维修;如果设施状态变坏,即便未到维修周期,也要进行维修。状态 修定义示意图参见图 3.2 北京交通大学硕士学位论文 基于状态修的养护维修模式 16 2 1 量值 时间 工作寿命 周期 标准运行 状态值 状态界限值 安全运行 状态值 图 3.2 状态修示意图 Figure 3.2 Condition rpair sketch map 其中 1 代表超出状态界限值时,立即组织检修,使其恢复到规定的状态界限 值内,并尽可能接近标准值继续运行;2 表示超出安全运行值时,应组织检修,使 其恢复到规定的安全运行值内,并尽可能接近标准值继续运行。[9] 状态修目的是在保证设备质量均衡良好、安全平稳的前提下,通过合理的养 护维修以及重点病害整治,延长设备使用寿命,延长大修和综合维修周期,有效 地降低养护维修成本,提高整个大修周期内(即轨道更新寿命周期内)的经济效 益。这与二十世纪七十年代初,国外形成的以设备一生为研究对象,追求其寿命 周期费用的经济性为目的设备综合工程学有着本质上的联系。寿命周期费用,即 设备一生所消耗的总费用如图 3.3 所示。[10] 北京交通大学硕士学位论文 基于状态修的养护维修模式 17 使用寿命期 早期正常维修期疲劳报废 费用 准备计划设计建设 费用 时间 图 3.3 设备费用周期示意图 Figure 3.3 Relationship of equipment charge and cycle 状态修的关键在于准确的对设施进行检查,制定完善的状态评价体系和正确 客观的评价方法。 1.2、与拆卸相关的概念 为了更好理解拆卸相关的研究,给出以下与拆卸相关概念 [33] : 破坏性拆卸:在产品进行拆卸时,对拆卸的一个或多个零件,产生了损伤,导致 零件不能自动恢复原状,称为破坏性拆卸。破坏性拆卸过程是不可逆的。实施破坏性 拆卸,要根据具体的维修任务来确定,以及零部件的具体状况,比如螺钉产生锈蚀, 必须使用破坏性方式拆卸。 非破坏性拆卸:在产品进行拆卸时,所有零件都没有被损伤,称为非破坏性拆卸。 实施非破坏性拆卸方式,其过程是可逆的。一般情况下,拆卸使用较多的是非破坏性 拆卸。非破坏性拆卸可以使零部件重用,修复等情况下降低设备成本。 顺序拆卸:指产品拆卸时,每次只拆卸一个零件,称为顺序拆卸。 并行拆卸:指产品拆卸时,每次可以拆卸几个零部件,称为并行拆卸。并行拆卸 可以提高拆卸效率,降低拆卸成本。 完全拆卸:就是将整个产品拆卸成不可拆卸零部件为止。这种拆卸方式主要应用 在理论研究,由于考虑到经济性,实际中很少使用。 部分拆卸:根据经济因素以及拆卸任务需求等,在拆卸产品过程中,当所需要的 拆卸零部件已经完成拆卸工作时,即停止拆卸。这种只将产品中的部分零部件进行拆 19 卸的方式,成为部分拆卸。 目标拆卸:在对产品进行拆卸时,一般是按照拆卸计划,确定拆卸目标,并根据 零部件的约束关系,确定其他拆卸妨碍该零部件拆卸的其他零部件。这种拆卸方式是 有针对性的拆卸,是以一定的拆卸策略为基础的。由于该拆卸方式考虑到经济、环境 等因素,实际中常使用。 本章主要研究拆卸类型为非破坏性拆卸、完全拆卸、顺序拆卸和目标拆卸。 1.3、产品拆卸约束图的相关定义 产品拆卸约束图是基于图论建立的,为了更好地应用 DCG,给出以下定义: (1)邻接点 邻接点包括接触邻接点和非接触邻接点,它构成了产品 DCG 图 的节点集合。对于给定节点v j ,整个拆卸