镁合金疲劳行为及性能研究.doc

镁合金疲劳行为及性能研究 1、相关定义 1.1、疲劳定义及分类 疲劳一词的英文是fatigue,意思是”劳累、疲倦”。作为专业术语,用来表 达材料在循环载荷作用下的损伤和破坏。国际标准(ISO)在1964年发表的报告《金 属疲劳试验的一般原理》中对疲劳所做的定义是”金属材料在应力或应变的反复 作用下所发生的性能变化叫疲劳;虽然一般情况下,这个术语特指那些导致开裂 或破坏的性能变化”。 对疲劳可以从不同的角度进行分类。从宏观上看,在循环应力水平较高时候, 塑性应变起着主导作用,此时试件的疲劳寿命一般较短,称为低周疲劳(Low cycle fatigue, LCF);在循环应力水平较低时候,弹性应变起主导作用,此时试件 的疲劳寿命比较长,称为高周疲劳(High cycle fatigue, HCF);现在各种动力机械 的构件在服役期实际承受的疲劳循环次数已高于107,循环应力水平更低,弹性 变形对破坏的作用更大,试件的寿命更长,称为超高周疲劳,Ultra-high cycle fatigue(UHCF),亦称之为very high cycle fatigue(VHCF)或ultra-long life fatigue或 giga-cycle。[1-3] 低周疲劳(载荷循环次数低于104~105)中应力和应变成非线性关系,表征材 料低周疲劳性能的有应变-寿命(ε-N)曲线和循环应力-应变曲线,疲劳试验过程 中通过应变幅来控制,故低周疲劳又称应变疲劳;高周疲劳(疲劳破坏的循环次 数高于105)中作用于试件的应力水平低于材料的屈服强度,应力和应变呈线性关 系,表征材料高周疲劳性能的是应力-寿命曲线(S-N曲线)。高周疲劳试验通过应 力幅来控制,故高周疲劳又称应力疲劳。在超高周疲劳(疲劳破坏的循环次数大 于107)范围内,循环应力幅远低于材料的屈服强度。传统疲劳研究认为材料在107 周次以后存在一个疲劳极限,构件载荷应力幅低于该疲劳极限,材料有无限寿命。 现在已有许多研究成果显示材料在107周次以上仍然发生疲劳断裂。由于工程结 1.2、疲劳的概念和分类 疲劳的概念 前面对铝合金疲劳应用及其研究进展做出了说明,那么到底 什么是疲劳呢,下面简单介绍一下:在不同的材料中会出现对疲劳的说法不尽 - 5 - 哈尔滨工业大学工程硕士学位论文 相同,按照美国 ASTM 的标准定义规定,疲劳是指试样在试验过程中某些部位 (包括一点或多点)受到外应力的干扰,这些位置在承受多次循环的应力作用后 会产生裂纹,裂纹继续扩展导致材料断裂,这是一种在材料某一部位发生的不 可逆变形,称之为疲劳。 疲劳的分类 按照破坏形式的不同可以将疲劳进行分类,分类方式主要是 根据疲劳试样所受外力或者外部环境的不同而进行的,如机械疲劳就是在只是 单纯加载循环应力或者变形时而出现的,而热疲劳则是外部环境温度变化时产 生的,除了以上两种疲劳方式外,疲劳还包括蠕变疲劳和热机械疲劳,两者都 是由外部环境和外加循环应力共同作用而产生;以上是由于温度和外加力作用 而引起的疲劳,而疲劳并不仅限于这两种因素的变动,它还包括试样所处的介 质及材料间的相互作用。例如腐蚀疲劳就是由于材料处于腐蚀性介质中而产生 的,接触疲劳是材料间相互作用(滑动和滚动)而产生的。机械零件在工作过程 中出现的失效很多都是由于疲劳而导致的,有可能是一种疲劳形式,也可能是 多种疲劳形式共同作用的结果。 1.3、形状记忆合金的基本概念 .2.1 热弹性马氏体相变 多数情况下,合金的形状记忆效应源于加热和冷却过程中发生的热弹性马氏体 相变及其逆相变。相变过程中,热弹性马氏体与母相之间的界面保持良好的协调性, 可往复运动。热弹性马氏体相变所需的相变驱动力小,由化学驱动力及机械驱动力 提供。化学驱动力是指母相与马氏体相间的化学自由能差,机械驱动力指的是弹性 变形能及共格界面能。弹性变形能随着马氏体的长大而增大,共格界面能也随相界 面面积的增大而变大,对马氏体相变起阻碍作用。当合金处于平衡温度T0,母相和 1 新相自由能差为零,此时合金缺乏相变驱动力,不发生马氏体相变。当温度继续降 低产生的过冷度足以提供相变驱动力时,合金开始发生马氏体相变,该临界温度为 马氏体相变的开始温度Ms;当化学驱动力和弹性变形及界面共格所需消耗能量相等 时,合金新旧相达到平衡状态,马氏体停止继续长大,需进一步降温以提供相变所 需的驱动力,直至到达相变结束点Mf点母相完全转变为马氏体相。对合金加热使其 发生逆相变过程,存储在马氏体内的弹性变形能在加热过程中释放,对逆相变的驱 动力有贡献。逆相变的开始和结束温度分别用As和Af表示。在Mf以下,合金完全由马 氏体相组成;在Af以上,合金完全由母相组成。 当形状记忆合金被冷却到Ms以下时,母相的一个晶粒内会生成