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汽油机的点火控制原理与检修 第一节 微机控制点火系统的组成 组成：CKP、CMP、AFS、TPS、THA、THW、VSS、KNK、各种控制开关、ECU、点火控制器、点火线圈及火花塞 一、传感器与开关信号 传感器作用：用来检测与点火有关的发动机工作和状况信息，并将检测结果输入ECU，作为计算和控制点火时刻的依据。 CMP（上止点位置）：确定曲轴基准位置和点火基准的传感器。该传感器在曲轴旋转至某一特定的位置（如第一缸压缩上止点前某一确定的角度）时，输出一个脉冲信号，ECU将这一脉冲信号作为计算曲轴位置的基准信号，再利用曲轴转角信号计算出曲轴任一时刻所处的具体位置。 CKP（转角与转速）：发动机曲轴转过的角度变换为电信号输入ECU，曲轴每转过一定角度就发出一个脉冲信号，ECU通过不断地检测脉冲个数，即可计算出曲转过的角度。与此同时，ECU根据单位时间内接收到的脉冲个数，即可计算出发动机的转速。 在微机控制电子点火系统中，发动机曲轴转角信号用来计算具体的点火时刻，转速信号用来计算和读取基本点火提前角。凸轮轴位置和曲轴位置信号是保证ECU控制电子点火系统正常工作最基本的信号 AFS：确定进气量大小的传感器。在L型（流量型），在 D 型（压力型）采用的是进气歧管压力传感器通过检测节气门后进气歧管内的负压（真空度）来间接检测空气流量。空气流量信号输入ECU后，除了用于计算基本喷油时间之外，还用作负荷信号来计算和读取基本点火提前。 THA信号反映发动机吸入空气的温度。在微机控制电子点火系统中，ECU利用该信号对基本点火提前角进行修正。冷却水温传感器信号反映发动机工作温度的高低。在微机控制点火系统中， ECU 除了利用该信号对基本点火提前角进行修正之外，还要利用该信号控制启动和发动机暖机期间的点火提前角。 TPS：将节气门开启角度转换为电信号输入ECU, ECU利用该信号和车速传感器信号来综合判断发动机所处的工况（怠速、中等负荷、大负荷、减速），并对点火提前角进行修正。 KNK：是点火提前角闭环控制（防爆震控制）系统必不可少的传感器。 ECU 可据爆震传感器输出的信号来判断发动机是否发生爆震，从而对点火提前角进行修正。 各种开关信号用于修正点火提前角。启动开关信号用于启动时修正点火提前角；空调开关信号用于怠速工况下使用空调时修正点火提前角；空挡安全开关仅在采用自动变速器的汽车上使用，ECU利用该开关信号来判断发动机是处于空挡停车状态还是行驶状态，然后对点火提前角进行必要的修正。 二、电子控制单元 采用集中控制系统，其中微机控制点火系统仅是电子控制器的一个子系统。电子控制器（ECU）既是燃油喷射控制系统的控制核心，也是点火控制系统的控制核心。在ECU的只读存储器（ROM）中，除存储有监控和自检等程序之外，还存储有由台架试验测定的该型发动机在各种工况下的最佳点火提前角。随机存储器（RAM）用来存储微机工作时暂时需要存储的数据，如输入／输出数据、单片机运算得出的结果、故障代码、点火提前角修正数据等等，这些数据根据需要可随时调用或被新的数据改写。CPU不断接收上述各种传感器发送的信号，并按预先编制的程序进行计算和判断后，向点火控制器发出最佳点火提前角和点火线圈初级电路导通时间的控制信号。 三、点火控制器 点火控制器（点火电子组件、点火器或功率放大器），是微机控制点火系统的功率输出级。 作用：接受ECU输出的点火控制信号并进行功率放大，以便驱动点火线圈工作。点火控制器的电路、功能与结构依车而异，有的与ECU制作在同一块电路板上，如北京切诺基4.0L发动机集中控制系统；有的为独立总成，并用线束和连接器与ECU相连接，如丰田轿车采用的TCCS系统；有的点火控制器与点火线圈安装在一起并配有较大面积的散热器散热，如桑塔纳2000GSi、3000型轿车的点火控制器。 第二节 电子控制点火系统的控制过程 点火提前角的确定过程：发动机工作时， CPU传感器把发动机的工况信息采集到随机存储器（RAM）中，并不断检测CMP信号（即标志位信号），判定是哪一缸即将到达压缩上止点。当接收到标志信号后， CPU 立即开始对曲轴转角信号进行计数，以便控制点火提前角。与此同时， CPU根据反映发动机工况的转速信号、负荷信号以及与点火提前角有关的传感器信号，从只读存储器中查询出相应工况下的最佳点火提前角。在此期间，CPU一直在对曲轴转角信号进行计数，判断点火时刻是否到来。当曲轴转角等于最佳点火提前角时，CPU立即向点火控制器发出控制指令，使功率三极管截止，点火线圈初级电流切断，次级绕组产生高压，并按发动机点火顺序分配到各缸火花塞跳火点着可燃混合气。 当发动机启动、怠速或汽车滑行工况时，设有专门的控制程序和控制方式进行控制。 二、电子控制点火系统点火提前角的确定 汽油发动机