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航海气象与搜救值班 天气、海洋与航海的关系 航行在海洋上的船舶，必然要受到天气及海洋环境的影响和制约，特别是恶劣的天气系统，如台风或飓风、温带气旋、寒潮冷高压、浓雾和强对流性天气等，常常造成大范围的恶劣天气和海况，严重影响船舶的正常航行，因此，天气和海洋是海上工作人员唯一无法加以控制的却具有决定意义的因素。这些因素常可造成船损、货损，甚至发生严重海难事故，极大地威胁海上活动的安全。 风暴（Storm） 76年3月，风暴横扫大西洋，时速110km，12级，希腊一艘27万5千吨的超级油轮《奥林匹克勇敢号》受风暴袭击，在比斯开湾布勒斯特附近一岛上触礁后断成两截沉没，造成了世界上损失最大的一次海事。 54年9月，一强台风袭击津轻海峡，使日本往返于函馆、青森的一艘交通船“洞爷丸”沉没，死亡1000多人。事后开凿青—函隧道，长23海里、宽11m、高9m,64年动工，86年竣工，历时22年。 93年9月，大连“凤凰山”轮在珠江口遇15号台风沉没，仅存活3人。 2002年9月26日塞内加尔的一艘客轮在飓风中翻扣海里，导致700多人命丧大西洋。 2002年11月，“威望”号油轮在风暴中断裂，在西班牙沿岸沉没，导致大量溢油污染西班牙海岸。 常用天气网站 搜救值班 防台风等极端天气应急处理程序 报警查询 值班搜救实例 值班员基本常识 总值班室防抗台风应急处理程序 西北太平洋及南中国海有热带气旋生成后，值班员要在海图上进行认真标绘，在沿海48小时警戒线以外每天标绘不少于4次；进入48小时警戒线以后每隔2-4小时标绘一次；进入24小时警戒线后每隔1-2小时标绘一次，标绘时要标明台风的编号、名称及时间。 根据中国气象局发送气象信息，若台风进入我国沿海48小时警戒线，并有可能在我国大陆登陆火严重影响我国沿海海域时，值班员须立即编写《极端天气预警警报》。 警报经领导签发后值班员要尽快通过短信平台发布。 值班员应密切掌握台风动态，台风进入24小时警戒先后，应做好预计台风登陆的省、直属海（水）上搜救中心报送的有关风力、风向等台风信息记录工作；做好突发事件应急处理工作。 防抗台风等极端天气部应急办工作职责 负责按部领导要求通知交通部防抗台风等极端天气紧急会议成员单位召开“防抗台风等极端天气紧急会议”。 密切关注台风等极端天气动向，多渠道收集气象、海洋气象实况，研究、判断、预测台风等极端天气和移动路径变化趋势。 负责台风等极端天气预防、预警信息的发布工作。 负责组织协调指挥台风等极端天气引起的重大还（水）上搜救和传播污染事故应急处置行动，保证处于台风等极端天气灾害影响下人命、环境和财产得到迅速、有序、高效的救助。 负责防抗台风等极端天气以及由此引发的海上突发事件法人信息素材；向部办公厅报送有关防抗台风等极端天气工作的有关信息。 负责向部领导及部内相关司局通报防抗台风等极端天气信息。及时向中办、国办上报，向国家防总及公安部、农业部、国资委、气象局、海洋局、总参、海军等部门通报交通部防抗台风等极端天气信息。 /ESAS2000/AppWindow.asp 国际电信联盟查询系统 用户名：ecsrr221 密码：chinamrcc 中国籍船舶MMSI码查询边 0914号超强台风彩云 受台风“天鹅”影响“长鑫68轮”失踪后评估 搜救区域与船员救起地点的偏差问题 遇险船舶自身缺乏安全责任意识 救助直升机没有发现遇险人员问题 谁说天鹅不吃人（怪异路径） 路径更加怪异 台风的异常径： 停滞或打转，台风距副高较远或副高很弱，致使引导气流很弱时出现。 双台风：会出现明显的互旋和互吸作用，形成不规则的路径。 西北太平洋常见几种异常路径 ? 根据异常台风路径对我国的影响，通常将异常路径分为八种型式：(1)?黄海台风西折：其主要特点是台风沿125。E附近北上到黄海时突然西折，袭击辽鲁冀三省沿海，而正常路径是在这一带向东北方向转向的。(2)?南海台风北翘：此即VⅠ类。正常路径是在南海北部继续西移，登陆我国广东西部、海南岛或越南。这类台风主要特点是到南海北部急转，沿经线方向北上，正面袭击广东省。(3)?倒抛物线路径：此即VⅡ类。台风生成后，正常路径是向西北方向移动或成抛物线向东北方向转向，而倒抛物线则相反，它将折向偏西或西南方向移动，有少数在我国华东登陆。(4)?迴旋路径：当两个台风距离足够接近时，在太平洋上常见到互相作逆时针方向迴旋，并存在互相吸引的趋势。Fujiwhara曾对此做过实验，并指出其间相互吸引的作用。(5)?蛇形路径：当台风在前进过程中，同时出现左右来回摆动，表现成一条蛇形路径。预报时，每一次摆动，都可能引起预报结论的混乱，或随实况不断地改变预报结论。(6)?顺时针打转：台风打转是其移向