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扶梯 与人行道 入门基础知识 自动扶梯的构造 一、梯级 梯级是特殊结构形式的四轮小车，有两只主轮，两只辅轮。梯级的主轮的轮轴 与牵引链条铰接在一起，而辅轮轴则不与牵引链条连接。这样，全部梯级通过 按一定的规律布置的导轨运行，可以做到在 动扶梯上分支的梯级保持水平， 而在下分支的梯级可以倒挂。 在一台自动扶梯中，梯级是数量最多的部件。一台小提升高度自动扶梯的梯 级约需50～100 只；大提升高度 动扶梯的梯级多达600～700 只梯级。由于梯 级数量众多，又是经常运动的部件，因此一台 动扶梯的 量在很大程度上取 决于梯级的结构和 量。对梯级的要求是： 重轻；工艺性能好；装拆维修方 便。采用 铝合金整体压铸而成的梯级为整体式梯级；采用铝合金分零件压铸拼 装而成的梯级为分体式梯级。 梯级的几何尺寸包括：（１）梯级宽度Ｂ；（２）梯级深度也就是踏板深度；（３） 主轮与辅轮基距,一般为 310～350mm；（４）轨距也就是两主轮间距离；（５） 两梯级间节距,一般为400～405mm。 对梯级结构形式影响较大的几何尺寸是主轮辅轮间的基距ｌ。一般分为短基 距、长基距及中基距三种。短基距梯级制造方便，能减小牵引链轮直径，使 动扶梯结构紧凑。但是基距缩短之后，梯级不够稳定，乘客在梯级边缘上的上 微小跳动，很容易引起梯级围绕辅轮轮轴转动。采用长基距梯级可以避 这一 缺点， 它在载荷作用下比较稳定，运转平稳。但是，长基距梯级尺寸较大， 重增大，加大了牵引链轮直径，从而使整个 动扶梯结构加大。中基距梯级兼 有上述两种梯级 的优点，我国生产的 动扶梯采用中基距梯级。 分体式梯级由踏板、踢板、支架等部份拼装组合而成，而整体式梯级集三者于 一体整只压铸而成。整体梯级加工速度快、精度高、 重轻。梯级装有主轮与 辅轮。以下对梯级踏板、踢板、梯级支架及车轮等进行讨论。 １.梯级踏板 踏板表面应具有凹槽，它的作用是使梯级通过扶梯上下出入口时，能嵌在梳 板齿中，以保证乘客安全上下。另外，可防止乘客在梯级上滑动。糟的节距应 有较高精 度。槽的尺寸：槽深为 1 ０ｍｍ，槽宽为５～７ｍｍ；槽齿顶宽为 ２．５～５ｍｍ。一只梯级的踏板由２～５块踏板拼成，并固接于梯级骨架的 纵向构件之上。 ２.踢板 踢板面为圆弧面。小提升高度 动扶梯梯级的踢板面做成有齿的，而在梯级踏 板的后端也做成齿形，这样可以使后一个梯级踏板后端的齿嵌入前一个梯级踢 板的齿槽内，使各梯级间相互进行导向。大提升高度 动扶梯踢板可做成光面。 ３.梯级骨架 梯级骨架是梯级的主要支承结构，由两侧支架和以板材或角钢构成的横向连系 件所组成。支架一般采用压铸件，骨架上面固接踏板，下面有装主轮、辅轮心 轴的轴套。整体梯级的骨架、支架、踏板与踢板等均整体压铸而成。 ４.车轮 一只梯级有四只车轮，两只铰接于牵引链条上的为主轮，两只直接装在梯级支 架短轴上的称辅轮。 自动扶梯梯级车轮的特点是：工作转数不高，一般在80～140 ｒ／min 分范围内， 但工作载荷大 （至8000Ｎ或更大），外形尺寸受到限制 （直径70～180ｍｍ）。 决定车轮使用寿 主要因素是车轮轮圈材料和轴承。轮圈材料可采用橡胶、 塑料和压制织物。橡胶轮缘可使梯级运转平稳，减少噪声。一般可以把梯级的 运行阻力视 作梯级车轮的运行阻力，因此，改进车轮轮圈材料可以降低运行阻 力。可以采用复原性好的氨基甲酸乙醋橡胶代替过去常用的丁晴橡胶。 在自动扶梯负载向上运行时，牵引链条张力将急剧地增大。在接近牵引链轮时 达最大值。在梯级主轮运行至上曲线段时，主轮所受轮压为两张力之和（图１ －４），达最大值。主轮轮压即按该值计算。 车轮最大许用轮压： 车轮转速 ｎ100r ／min 时：[ｐ]＝５０n ／cm ２ 车轮转速 ｎ100r ／min 时：[ｐ]＝４５n ／cm ２ 交通运输型自动扶梯的主轮宽度一般较大，例如５０ｍｍ，以增加车轮的耐久 性；而普通型自动扶梯的主轮轮缘宽度约为３０ｍｍ。 我国 动扶梯国家标准规定，工厂所生产的梯级应由指定的测试单位进行试验， 取得合格证后方能投入使用。试验分为静态试验及动态试验。有关试验情况将 于本书相应的章节中讨论。 动扶梯梯级在出入口处应有导向，使其从梳齿板出来的梯级前缘和进入梳 齿板后缘至少应有一段 0.8m 长的水平移动距离，该距离从梳齿板的齿根部量 起。在水 平运动段内，两个相邻梯级之间的最大高度误差为4mm，若额定速度 大于0.5m ／s 或提升高度大于6m，该水平距离应至少为 1.2m(始测点与上述相 同)。 倾斜