三节点单拉杆式轴箱定位刚度研究.pdfVIP

第36卷第3期 铁道机车车辆 VoI．36No．3 2016年6月 RAlLWAYLOCOMOTlVECAR Jun． 2016 文章编号：1008—7842(2016)03一0011一05 三节点单拉杆式轴箱定位刚度研究 张江1，刘高坤2，刘启昂3 (1 克诺尔车辆设备(苏州)有限公司，江苏苏州215011； 2 中铁第四勘察设计院，湖北武汉430063； 3 西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川成都610031) 摘要推导了三节点单拉杆式轴箱定位刚度的理论计算公式，然后利用SIMPACK建立了三节点单拉杆的物理 模型，通过该模型验证了理论公式的正确性，同时探讨了拉杆等效刚度的影响因素。结果表明：三节点单拉杆等效 刚度的理论计算公式能够反映实际情况，拉杆的横向、纵向和垂向等效刚度误差均在10％范围内；拉杆纵向长度对 拉杆的横向和垂向等效刚度影响明显，当长度增加时，横向和垂向等效刚度显著减小；拉杆不对称因素对拉杆的横 向、垂向等效刚度无影响，而对拉杆纵向等效刚度影响明显，且随着不对称因素的增加，拉杆纵向等效刚度先增大 后减小，最后趋于平稳；拉杆的横向等效刚度随着拉杆横向长度的增加而近似呈线性增加。 关键词 三节点单拉杆；轴箱定位刚度；拉杆等效刚度 中图分类号：U260．331+．7文献标志码：A doi：lo．3969／j．issn．1008—7842．2016．03．03 三节点单拉杆(以下简称拉杆)轴箱定位结构如图 1拉杆等效刚度计算 1，通过拉杆两端3个橡胶关节连接轴箱与构架，通常两 针对一般的拉杆进行刚度分析，假设拉杆的三边的 个关节与构架安装座连接，另一端关节与轴箱体连接。 长度不同，且三个节点的刚度也不同，拉杆的几何参数 三节点拉杆轴箱定位结构较为紧凑，可在有限的结构空 如图2所示。节点A与轴箱连结，节点B、C与转向架 间内实现较大的轴箱横向定位刚度。轴箱垂向定位刚 构架相连。关节参考坐标采用统一的铁路坐标系表示， 度主要由一系弹簧提供，轴箱横向和纵向定位刚度主要 如图2，拉杆相关参数及符号如表1所示。 由拉杆的橡胶关节提供。三节点拉杆式轴箱定位可实现 较大的横向刚度和一系悬挂垂向静挠度，对机车车辆来 讲增大转向架一系弹簧的柔度有利于降低轮轨垂向力。 根据轴箱弹簧布置型式可分为两类：一系弹簧对置 (主要用于机车)和一系弹簧顶置(主要用于地铁车辆)。 目前，我国铁道机车车辆中采用三节点单拉杆式轴 箱定位方式的主要是CRH。[1]，通过对该种定位方式的 定位刚度的研究为我国铁路机车车辆转向架一系定位 设计计算提供参考。 C 图2拉杆几何参数 1．1 拉杆纵向等效刚度志， 当拉杆的么ACB或么ABC不为钝角时，拉杆节点 A的芯轴在纵向力P作用下的变形和受力如图3。 拉杆A端芯轴在力P作用下相对拉杆的纵向位移 为△z。，由拉杆转动产生的附加位移为△z。，拉杆B端 图l 三节点单拉杆轴箱结构图 相对B芯轴的纵向位移为△B：，拉杆C端相对C芯轴 张江(1989一)男，工程师(收稿日期：2015—12—20)