潜艇原理第六讲-潜艇的快速性(阻力部分).pdf

第五章 潜艇的快速性 §5.1 潜艇快速性概述 定义： 潜艇的快速性就是潜艇在一定的主机功率下，在水面 或水下，以一定的航速航行的能力。 内容： 潜艇阻力：潜艇的阻力，阻力愈小则航速愈高，即快速 性愈好。 潜艇推进：推进器发出的推力，推力愈大潜艇航速愈高， 而推力又与主机功率和推进器的效率有关。 §5.1 潜艇快速性概述 V PE 有效推力：T R TE R e PS 有效功率：P T V RV e e P 推进系数：P.C.  e P s RV 主机功率与阻力和航速间关系：P  s P.C. 可见，当主机马力一定时，潜艇的航速主要与潜艇阻力R， 推进系数P.C.有关。 §5.2 阻力成分的划分 阻力的定义 潜艇在水中运动时，作用于潜艇壳体外表面的流体动力(包 括水动力和空气动力)在运动方向上的合力称为潜艇的阻力。 (1)按承受阻力的部位划分 在潜艇的阻力中，按承受阻力的部位可分为主体阻力和附体阻力 所谓附体指艏升降舵、指挥台围壳、方向舵、艉升降舵、稳定翼、特 种装置和超出主体线型之外的导流罩等部件。 潜艇阻力成分中附体阻力所占比重比水面船舶要大的多，因此需要引 起额外的注意。 §5.2 阻力成分的划分 （2） 按潜艇所处之环境来划分 可分为静深水阻力、浅水阻力、狭航道阻力、汹涛阻力等等。其 中静深水阻力研究得比较多，也比较完善，可以作为与其它环境中阻 力相比较的基础，而潜艇以水下航行为主，并且多在广阔的海域中活 动，因而静深水阻力自然是最主要的研究对象。 （3） 按潜艇运动状态来划分 可分为等速直线运动阻力、不等速直线运动阻力及非直线运动 阻力，其中等速直线运动又可区分为沿艇体对称面和不沿对称面运 动等情况，这里仅限于讨论在对称面上作等速直线运动的情况，这 是研究得比较多的，在实用上也是主要的。 §5.2 阻力成分的划分 （4） 按阻力的成因来划分 先按流体动力作用的方向来划分，可分为由与艇体表面相切的切 向力所构成的摩擦阻力和由作用于艇体表面法线方向的压力所构成的 压差阻力。 R  cos(, x)ds Rp  p cos(p, x)ds f   s s R  R  R f p §5.2 阻力成分的划分 （4） 按阻力的成因来划分 切向应力的产生是由于水的粘性作用，使潜艇周围有一薄边界层。 由于边界层的存在，水和艇体接触表面及边界层内部各层水之间的 相互作用，对艇体表面产生切向应力。 压差阻力 发生的原因： R p 流体具有粘性边界层的存在艇体表面压力分布差异形成阻力。 这样形成的压差阻力是由粘性引起的，称为粘压阻力，记为 R pv 由于有自由表面的存在潜艇运动在其周围将兴起波浪改变艇体 表面的压力分布变化形成阻力。具有自由液面时产生的压差阻力 是重力引起的，通常称这种压差阻力为兴波阻力，记为 。