浅谈电子商务对厦门地区的影响及对策.doc

浅析电子商务对厦门地区的影响及对策 1、相关定义 1.1、相关概念界定和研究内容 1.2.1 概念界定1.2.1 概念界定 “步行友好”环境:所谓”步行友好”环境,是指在不受机动车等外界交 通干扰的情况下,步行者自由而愉快地活动在城市的人文、物理环境中,享受 充满人工环境、自然性、景观性和具有其他服务功用的设施的空间。简言之,”步 行友好”环境就是包括了与步行相关的建筑环境、步道设施(如人行道、天桥、 步行街、居住区步行系统、广场等)和与之相关的景观及服务设施等的城市空 间,是集交通、商业、休闲、社交等功能于一体,融合建筑环境、生态与景观 空间的复杂系统。 BRT 站点周边地区:本文主要基于”步行友好”环境针对厦门 BRT 站点周边 地区的城市空间及其设计进行研究。本文借鉴彼特 卡尔索普的定义:TOD 是指 一种混合的发展模式,它处在以站点为中心,半径平均 2000 英尺(约 610 米) 的范围内,将住宅、零售、办公、开放空间和公共设施等有机结合在一个适合 步行的环境内,让居民和工作者的各种出行方式(公交、自行车、步行或者小 汽车)都很方便。这就是本文对站点周边地区的界定的理论依据。 1.2、城市轨道交通站点及站点地区的概念 轨道交通站点是城市轨道交通的一部分,通过各站点的连接形成轨道 交通线路,经过各线路的交织形成轨道交通线网,最后组成轨道交通网络。 由于人们所熟悉的轨道交通站点一般为地铁站,且各类文献中也未对轨道 交通站点有专门释义,通过搜索引擎对地铁站的解释是为属于城市轨道交 通系统的铁路车站,通常采用地下或架空方式建构。多线交会的地铁站可 能有许多层;地铁站通常会设有多个出入口,使街道两侧的行人免于穿越 马路即可进入车站。某些情况下,无论地下车站或架空车站均常可供行人 过街之用,有时甚至会以通道联络重要的建筑物或地下商店街,以及成为 市民转换交通方式的重要换乘站。[11]从建筑角度看,轨道交通站点是为轨 道交通运行提供停靠、为市民提供换乘服务的建筑物,可独立建设也可与 其它建筑物进行结合。而从规划角度看,轨道交通站点是客流的集散点, 带来巨大吸引力的同时也为周边地区带来了各种矛盾,包括交通矛盾、用 地矛盾、产权矛盾等。 7 站点对周边地区的影 响范围是轨道交通规划研 究中一项重要组成部分, 我们对受到站点较强影响 力的地区称为站点地区。 研究学者普遍认为应以人 的步行距离为出发点来确 定站点地区范围的标准, 也就是以站点为圆心,半图 1.1 站点地区示意 径为步行距离400到500米图片来源:作者自绘 所覆盖的圆形区域如图1.1所示。关于站点地区的特征,有学者将其归纳 为”节点”与”场所”。它是城市快速轨道交通网络以及城市交通网络的 一个节点;同时它也是一个场所,一个设施集中、有着多样化的建筑物和 开放空间的区域。节点主要代表其交通功能,场所主要反映了其驻留功能 和城市功能。[12] 1.3、绩效评价的概念 绩效(performance),也被称为业绩,反映的是人们从事某一活动所取得的 成绩或成果。从管理学的角度看,绩效是组织期望的结果,是组织为实现其目标而 展现在不同层面上的有效输出,它包括个人绩效和组织绩效两个方面;从语言学 的角度来看,绩效包含有成绩和效益的意思;用在经济管理活动方面,是指经济管 理活动的结果和成效。 财政部对绩效评价的定义是指运用一定的评价方法、量化指标及评价标准, 对中央部门为实现其职能所确定的绩效目标的实现程度,及为实现这一目标所安 排预算的执行结果进行的综合性评价。 经济学绩效评价的定义是指运用数理统计、运筹学原理和特定指标体系,对 照统一的标准,按照一定的程序,通过定量定性对比分析,对项目一定经营期间的 经营效益和经营者业绩做出客观、公正和准确的综合评判。 冯丽霞(2001)提出业绩评价系统本质上是一种管理控制手段,它是由评价 主体将己发生的结果与预先确定的标准进行对比来判断现在状况的好坏,形成价 值判断的过程。业绩评价系统同时也是一种结果控制系统,它由评价主体、评价 目标、评价对象、评价指标、评价标准和评价报告六大要素组成,他们之间相互 联系,相互影响。业绩评价的目的是为企业战略的制定提供支持性信息以及为实 施战略提供控制性信息。” 张蕊(2002)提出企业绩效评价的概念是”为了实现企业的生产经营目的, 运用特定的指标和标准,采用科学的方法,对企业生产经营过程及其结果做出的 一种价值判断。其核心是比较所费与所得,力求用尽可能小的所费去获得尽可能 大的所得。企业经营业绩评价指标体系就是围绕着这一核心展开的。” 综上所述,企业绩效评价是通过对企业生产盈利过程中具体指标的评价,判 断企业经营效益和经营成果的过程,进而为相关经营活动提供所需要的信息。 本文的设计的绩效评价体系是基于