第08节_飞机设计_尾翼设计_724609650.pdf

尾翼外形设计 肖志祥 航天航空学院 尾翼与飞机 n  保证飞机在所有可能的飞行状态下都获得必需 的稳定性和操纵性 ª  稳定性为当破坏平衡的因素消失后，飞机能自动恢 复到初始平衡状态的能力。为了保证飞行，设计成 在整个马赫数、攻角及重心位置范围内都有足够的 稳定度 ª  操纵性主要是根据飞行员意愿，要使飞机达到一定 飞行状态，其操纵面能提供的能力和所须施加于驾 驶杆的力、位移以及操纵动过程的动特性等 ª  相互矛盾的 副翼 飞机总体设计流程 主要参数计算 部件外形设计 设计要求 发动机选择 翼型、机翼、尾翼 布局形式选择 机身、进气道 否 否 否 否 分析计算 否 是否满足 重量计算 三面图 设计要求 ？ 气动计算 部位安装图 是否最优 ？ 性能计算 结构布置图 结构分析 是 方案及初步设计完成 主要内容 n  尾翼的功能、组成和设计要求 n  操纵性、稳定性概念 ª  纵向（静稳定性、动稳定性及操纵性） ª  横侧向（静稳定性、动稳定性及操纵性） n  如何确定尾翼外形 ª  尾容量 n  确定尾翼外形参数的步骤 n  V尾和鸭翼 飞行品质 n  在完成规定的任务方面，由驾驶员评价影响完成 任务的难易程度之飞行特性 n  稳定性和操纵性是飞行品质的两个主要方面 n  飞行品质规范 ： ª  GJB185-86 ª  民航适航条例 稳定性 n  静稳定性——飞机受扰动后， 无需操纵而拥有自动恢复的趋势 n  动稳定性——飞机受扰动后， 恢复到原来状态的响应过程 n  静稳定性是动稳定性的必要 条件 CA 纵向 ：稳定性和操纵性 n  纵向静稳定性 n  纵向动稳定性 n  纵向 操纵性 纵向静稳定性裕度 n  飞机纵向静稳定性取决于飞机重心距飞机气动焦点的 距离与机翼平均气动力弦长C 之比， A C = X − X m ,CL T F ª  Cm,CL —— 静稳定性裕度 X ª  X T —— 飞机重心位置，即 X T = T C A X ª  X F