高速铁路发展及铁路沿线城市经济集聚_覃成林.pdf

《 》2014 5 经济问题探索 年第 期 高速铁路发展与铁路沿线城市经济集聚* 覃成林 ，种照辉 ( 暨南大学，广州 510632) : 摘 要 本文设计了一个综合的经济集聚指数描述经济集聚状 态，建立 了包含可达性指标 的经济集聚模 型 ，分析高速铁路对铁路 沿线城市 经济集聚的影响 。结果显示 ，在高速铁路影响 下，铁路 沿线城市 的经济集 聚水平明显提升 ，铁路 沿线城市可达性每提 升 1% ，可 引起这 些城市 经济集聚指数出现 0. 8072 的相应增加 。 但是 ，高速铁路发展也 引起铁路 沿线城市之 间的经济集聚水平差异扩 大，经济集聚格局趋 向非均衡 。其 中， 高速铁路 沿线城市成为 经济集聚的 目的地 ，经济集聚水平显著提升且 内部 差异 缩小; 这类城市 的可达性每提 升 1% ，可 引起城市 经济集聚指数发 生 0. 8798 的相应增加 。相反 ，非 高速铁路 沿线城市 的经济集聚水平相对 下降，成为经济要素和经济活动的流 出地 ，而且这类城市之 间的经济集聚水平差异增大 。 : ; ; ; 关键词 高速铁路 经济集聚 经济集聚指数 可达性 、 (2010) 一 引言 认为中国的高速铁路建设加快了城市群内部 ， ， ， 经济集聚是一种备受关注的区域经济现象 对区 的同城化趋势 促进了区域间的经济联系 区域经济 。 。 。 域经济增长及区际经济格局变化有着重要的影响 经 有一体化趋势 但该项研究也仅限于定性分析 ， ， ， 济集聚受多种因素的影响 其中 交通运输是一个重 笔者认为 高速铁路发展必然会提高沿线城市的 (Krugman ，1991)。 、 (2010 ) ， ， 要因素 陈良文 杨开忠 可达性 增强其区位优势 使之成为更具吸引力的经 在分析我国省域之间经济集聚与区域经济增长之间的 ; ， 济集聚地 同时 高速铁路沿线城市与非沿线城市之 ， 。 。 ， 关系时 认为交通设施对于经济集聚有重大影响 近 间必然因此而出现经济集聚的差异 这样 在高速铁 ， 。 ， 年来 我国高速铁路进入了快速发展期 作为一种新 路的影响下 我国铁路沿线城市经济集聚格局将发生 ， 。 ， 兴的运输方式 高速铁路的快速发展正在深刻地改变 重大的变化 为了证实这个判断 本文选择了我国 。 ， ， 1997 着我国的区域交通格局 那么 高速铁路发展对我国 177 ( ) 以 年 个铁路沿线城市 地级以上市 和 ? ， 201