底盘零部件逆向原则.pdfVIP

底盘类零部件逆向原则 1. 概述 1.1. 用于正向设计时提供布置参考。 1.2. 分析出样车有关技术特征。 2. 逆向设计一般流程 测量→拆解→扫描→逆向建模及分析。 3. 坐标系 按照与车身及总布置等有关部门协商好的坐标进行。 一般按如下定义： X0：通过空载前轮中心 Y0：车辆纵向对称平面 Z0：货箱段车架上平面（不考虑车架上部的加强板）。 需要注意的是：此坐标系用于在项目前期定义一个所有相关部门均遵守的统 一坐标，而后期会对前悬架硬点进行调整，到那时，不可能再调整整车坐标位置， 因此，对于后期参数定义中前轮中心可能会进行微调（不一定刚好处于X0的，一 般调整量在±10mm以内），应被视为满足要求。 4. 逆向建模一般原则 在底盘逆向过程中，不应以“尽量贴近点云”为原则，因为零部件在加工、 使用过程中存在变形，而应以“找出样车设计状态”为原则，通过分析，在允许 范围内尽量采用通用特征元素（如：平行，垂直，正交，圆柱体，平面，圆锥体 等）进行建模，因而允许点云与最终逆向的模型之间存在一定的偏差。 5. 零部件与点云 5.1. 通用容许误差 主要配合面容 非主要特征容 备注 许误差 许误差 普通零件 1mm 4mm 大尺寸零件 2mm 6mm 车架等 管线 2mm 10mm 确保不干涉 5.2. 点云特征识别原则 平行容许误差 备注 与整车坐标X， 1º以内 在此范围内可认为其与整车坐标 Y，Z方向 平行 零部件自身相 90º±1º 在此范围内可任务此零件的相邻 邻两个平面夹 表面是垂直的 角 5.3. 模型细化程度 （1）分解到总成级别，内部结构不细化，参见《黑匣子件清单》。 （2）悬置软垫、排气吊挂等橡胶件按2种状态建模（压缩状态和自由状态）。 （3）软管和软管卡箍按自由状态建模，因此会存在干涉现象，应被视为合 格。 （4）标准件（螺栓、螺母）按螺纹外径建模，如“M8”则表示直径为“Ф8”， 不细化螺纹，直接用圆柱体表示。 （5）其他螺纹类型的紧固结构，如储液壶盖等，划分到总成中，不拆分， 不细化盖子与壶的具体连接结构。 5.4. 主要黑匣子件清单 以下零部件仅表达外形，内部结构不细化： 序号 总成名称 备注 1. 1 动力总成 表达出外部接口及主要外形特征，其自身的有关管 线不细化 2. 2 转向管柱总成 管柱内部结构不细化，外部支架及调整机构需完全 表达 3. 转向机总成 4. 转向储液罐 5. 方向盘总成 6. 转向换向器 7. 减振器 8. 前制动器带转向节总成 左、右 9. 真空助力器带制动总泵总成 10. 制动储液罐总成 11. ABS控制器总成 12. 驻车制动器总成 带制动鼓 13. 真空罐总成 14. 传动轴 前、后及万向节，万向节十字叉轴表达清楚，细化 到最终零件