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大庆至广州高速公路双辽（吉蒙界）至通辽段 K242+270西辽河大桥 先简支后连续装配式部分预应力混凝土箱梁检算报告 中南大学土木工程检测中心 2010.8  大庆至广州高速公路双辽（吉蒙界）至通辽段 K242+270西辽河大桥 先简支后连续装配式部分预应力混凝土箱梁检算报告 单位名称： 中南大学土木工程检测中心 资质等级： 一 级 证书编号： （2007）量认（国）字（N2111）号 发证单位： 中国国家认证认可监督管理委员会 项目负责人： 李德建 博 士、教授、博导 项目组主要成员： 宁明哲 博 士 刘丹 硕 士 黄耀 硕 士 中南大学土木工程检测中心 二 零 一 零 年 八 月  目录 第一章 先简支后连续斜交箱梁桥计算说明 3 1.1 桥梁概况 3 1.2 设计标准 4 1.3 设计采用规范 5 1.4 主要材料 5 第二章 结构有限元模型的建立及分析参数 6 2.1 结构有限元模型 6 2.2 结构有限元分析参数 8 第三章 持久状况承载能力极限状态检算 9 第四章 持久状况正常使用极限状态检算 40 4.1正截面拉应力检算 40 4.2 斜截面主拉应力检算 47 第五章 结论与结论 51 第一章 先简支后连续斜交箱梁桥计算说明 1.1 桥梁概况 大庆至广州高速公路双辽（吉蒙界）至通辽段由8联跨径25米的装配式部分预应力混凝土连续箱梁桥组成。分为左右两幅桥，均采用斜交布置，角度为15°。 单幅桥由四片预制箱梁组成，跨径25m，桥面宽12.8m，铺装为8cm厚C50混凝土+9cm厚沥青混凝土。单向三车道行驶。 该桥上部结构施工方法为：预制主梁；逐孔架设主梁；现浇湿接缝及横梁；铺装。 由于预制施工时，为了不妨碍预应力钢筋张拉锚固，某些箱梁墩顶处箱梁截面下缘有不超过3根Φ25主筋割断、或露出预留长度不够等现象。故现对其进行验算，以判断是否需在其下缘采取植筋补救措施。以下图片为现场采集资料。 1.2 设计标准 桥梁宽度：12.8m 设计荷载：公路—Ⅰ级 1.3 设计采用规范 （一）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） （二）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) （三）《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89） （四）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） （五）《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000) （六）《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) （七）《公路桥梁伸缩装置》(JT/T327-2004) （八）《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004) 1.4 主要材料 1、混凝土 梁体采用C50混凝土；桥面铺装采用8cm厚C50混凝土及9cm厚沥青混凝土。 2、普通钢筋 普通钢筋必须符合“GB1499-1991”和“GB13012-1991”标准的各项规定，下缘φ25及φ20普通钢筋均采用HRB335（Ⅱ）级钢筋。每片箱梁墩顶截面下缘按最不利情况，按与设计图纸相比缺少3根φ25钢筋即8根φ25钢筋进行检算。 3、预应力钢绞线 预应力钢铰线采用公称直径Φs15.24mm低松驰预应力钢铰线，其抗拉标准强度fpk =1860Mpa，弹性模量Ep=1.95x105Mpa，松弛率为3.5%，松弛系数ξ=0.3。 4、其它 锚具采用M15-3、M15-4、M15-5型锚具，管道成孔采用预埋钢波纹管。 第二章 结构有限元模型的建立及分析参数 2.1 结构有限元模型 取第一联4×25m连续梁单幅桥建立有限元模型进行计算。 预应力混凝土斜交桥受力复杂，用一般的平面杆系分析方法进行计算，不能全面模拟结构的受力特性及传力途径。故本桥采用空间梁格法模型进行计算。梁格模型如图2-1所示。对桥梁结构建立有限元模型，主桥共划分为0#~5#六片纵向梁格，其中0#、5#为虚拟纵向梁格，1#、4#为实际纵向梁格的边梁， 2#~3#四片梁格为实际纵向梁格的中梁，每片主梁纵向划分为58个单元。横隔板E0、E1、E2、E3、E4、作为实际横梁，全桥在纵向梁格节点间辅以虚拟横向梁格传递作用力。全桥共有707个单元。各片主梁及横隔板所划分梁格的单元号分别为： 主梁部分： 1#梁肋：59—120#单元； 2#梁肋：121—178#单元； 3#梁肋：179—236#单元； 4#梁肋：237—298#单元； 横隔板部分： E0横隔板: 357-381#单元 E1横隔板: 437-463#单元 E2横隔板: 519-545#单元 E3横隔板: 601-627#单元 E4