半刚性基层预锯缝技术在沥青路面裂缝防治中的应用研究.docVIP

半刚性基层预锯缝技术在沥青路面裂缝防治中的应用研究 研 究 报 告 漯河市公路局公路工程检测中心 2007年11月30日 目 录 第一章 概 述 1 §1—1 研究目的意义 1 §1—2 国内外研究概况 2 §1—3 主要研究内容 5 第二章 半刚性基层收缩开裂及反射裂缝发展机理分析 6 §2—1 半刚性基层收缩开裂机理分析 6 §2—2 反射裂缝产生及发展机理分析 7 §2—3 本章小结 10 第三章 半刚性基层沥青路面结构温度场分析 11 §3—1 路面结构温度场基本理论 11 §3—2 未铺筑沥青面层阶段路面结构温度场分析 13 §3—3 已铺筑沥青面层阶段路面结构温度场分析 16 §3—4 本章小结 18 第四章 半刚性基层预锯缝技术研究 19 §4—1 半刚性基层预锯缝处理的目的 19 §4—2 半刚性基层预锯缝间距的确定 19 §4—3 半刚性基层预锯缝时间的确定 23 §4—4 半刚性基层预锯缝深度的确定 24 §4—5 本章小结 25 第五章 实体工程应用及经济性分析 26 §5—1 实体工程应用 26 §5—2 实体工程应用效果检测 28 §5—3 经济性分析 29 §5—4 本章小结 31 第六章 主要结论 32 第一章 概 述 §1—1 研究目的意义 最近二三十年，世界各国的高速公路和各等级公路都有了很大的发展，尤其是河南省近几年来，认真贯彻落实党中央、国务院关于加快基础设施建设战略决策，积极顺应国家宏观调控政策，抢抓机遇，全力加快交通建设。截至2006年底，全省公路通车总里程达到23.5万公里（含村道），在全国排在第一位，公路密度141.53公里/百平方公里，在全国排在第二位。其中高速公路通车总里程在继2005年突破2000公里之后，又突破3000公里大关，2006年底达到3439公里，跃居全国第一；2007年10月底前可望率先在全国实现通车总里程突破4000公里的目标，力争达到4500公里，实现全省95%以上的县通高速公路。1998年—2006年，省利用“统贷统还”政策，升级改造国、省干线1.2万多公里，新改建桥梁1319座10万余延米。2006年底，全省干线公路达到21244公里，其中国道4811公里，省道16433公里，干线公路中二级以上公路里程占86%，公路等级和服务水平显著提高漯河市地处河南省中南部，1986年经国务院批准设立省辖市，辖舞阳县、临颍县郾城和汇源区。全市总面积为2630平方公里，总人口280万，市区3万。 然而半刚性基层材料尤其是水泥稳定碎石类材料由于脆性，对温度、湿度敏感性较强，在强度形成及使用过程中，因温度变化产生温度收缩裂缝和因含水量变化而产生干缩裂缝。当沥青面层较薄时这种裂缝往往扩展到面层形成反射裂缝。裂缝的存在不仅使车辆行驶质量下降，而且也破坏了路面结构整体性和连续性并在一定程度上导致结构强度的削弱(如裂缝处弯沉增大，回弹模量降低等)。而且随着雨水或雪水的浸入，使基层变软，在大量行车荷载反复作用下导致路面强度大大降低，产生冲刷和唧泥现象，使裂缝加宽，裂缝两侧的沥青路面破碎，加速沥青路面的破坏，从而影响公路使用质量和寿命。 鉴于此，根据半刚性基层材料本身的特性，以实体工程为依托，在充分考虑当地气候条件、交通状况、原材料质量和施工技术水平的前提下，提出有效防治半刚性基层沥青路面结构开裂的预锯缝技术措施以及相应的施工工艺。这对更好的应用这一路面结构形式，有效防止和延缓裂缝出现以及路面破坏具有重要的实用价值，对完善半刚性基层路面也具有重要的理论意义。此外，其成果具有较好的社会经济效益。 §1—2 国内外研究概况 关于半刚性基层预锯缝技术，国内外都进行过一些研究和应用。 法国的结构设计指南对在半刚性基层直接用于沥青层的下卧层时，通常都要求对基层采取预裂措施。一种方法是利用下尖上宽的三棱形切割机在基层上每隔3m～5m锯一条缝并达到一定深度，同时在缝中灌注沥青材料。另一种方法是在施工7天后的半刚性基层每隔4m左右对基层进行砸碎破坏，即将980kg重的落球仪从距地面高10cm,、20cm、30cm处砸向地面半径为30cm的金属盘上，故意使半刚性基层内产生细小裂纹。法国的规范要求当交通量大于等于14×106时，采用较厚半刚性基层必须预裂，以减少基层的收缩裂缝发展，对其它交通量时，也强烈建议预裂。 英国称半刚性基层沥青路面为“不确定使用年限的路面” ，因此很少在交通量大的高速公路上用半刚性基层沥青路面，一般仅用在中、低等交通量的高速公路中。在大交通量的高速公路上，半刚性路面转向采用贫混凝土基层，并设置间距为4m的切缝，使贫混凝土结构的横向裂缝在早期产生。 德国的规范规定，如果符合下列三个条件之一，基层必须做横向锯缝处理:①当基层