四缸汽油机增加行程后相关运动件设计.docxVIP

第一章绪论1.内燃机的设计指标内燃机的设计性指标：内燃机的设计应该满足使用和制造方面的一系列要求。其中主要包括动力性指标（有效功率、转速、最大转矩和最大转矩）、经济性指标（燃油消耗率、机油消耗率）、可靠性、耐久性指标、质量、外形尺寸指标、低公害指标（噪声、有害气体排放）、制造、使用、维护指标。总的来讲就是设计一台好的内燃机，动力性能满足使用的要求；燃油和机油的消耗较低；工作安全可靠、平稳；工作适应性好；维修方便；排污少、噪音小；工艺性好，制造方便廉价。事实上。一台内燃机要满足上述要求是很困难的，因为其中有些要求是相互矛盾的。例如，为了设计重量轻的内燃机，就必须采用优质的材料来保证较高的制造精度和使用寿命，但这样会增加制造的成本。随着内燃机的具体用途不同，这些重要性也不同。又如，提高内燃机的转速可以使功率提高，从而使单位功率体积减小、重量减轻。但是转速的提高会导致惯性力的增加，从而导致机械负荷增加，还使得内燃机的平衡、振动问题突出，噪声增加；转速增加还会导致工作频率增加，从而导致活塞、气缸盖、汽缸套、排气门等零件的热负荷增加。因此，内燃机要根据不同用途，保证良好动力性前提下，折中考虑其他设计因素，然后尽量满足其他要求。内燃机的设计中，在保证良好的动力性前提下，外形尺寸，整个动力装置体积和工作可靠性之间的矛盾最为突出。内燃机的外形尺寸小、整个动力装置的体积小，会受到工作可靠性的限制。内燃机的紧凑性指标通常是指内燃机的重量和外形尺寸指标。内燃机设计的中心任务就是在保证足够动力和可靠性的前提下，外形尺寸尽量小，质量尽量轻，结构紧凑。内燃机的可靠性是指在规定运转条件下，以规定的时间内，具有持续工作、不会因为故障而影响内燃机正常运转的能力。在我国，可靠性指标通常是以在保证期（有的称为保险期）内不停车故障次数、停车故障次数以及更换主要和次要零件的数目来表示。内燃机是由大量的零部件有机的结合在一起，来完成规定功能的一个整体。因此，内燃机的可靠性取决于各个零部件的可靠度，且大多数零部件为串联的，用乘法原则计算可靠性。2内燃机改善功率的途径内燃机的性能指标主要有动力性、经济性和运转性能。其中动力性在内燃机中的地位最重要。在满足其他性能的条件下，提高内燃机的动力性越来越重要。对于内燃机的动力性，最直观的参数就是内燃机的功率。内燃机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，用Pe表示。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。内燃机的有效功率可以用台架实验方法测定，也可以用测功机测定有效转矩和曲轴转速，然后用下式计算发动机的有效功率（kW）,即式中，Ttq为有效转矩（N·m）；n为曲轴转速（r/min）。在内燃机理论中，有效功率Pe还可以用下式表示：其中：Pme为标定工况下的平均有效压力（MPa）；n为标定转速（r/min）；t为气缸数，Vs为气缸工作容积。从上面的表达式分析可知，改变内燃机功率的主要途径是改变几个重要的参数，即：平均有效压力、转速、气缸工作容积。1增压技术平均有效压力可以看作是一个假象的、平均不变的压力作用在活塞顶上的，使活塞移动一个行程所做的功等于每个循环所做的有效功。平均有效压力是衡量发动机动力性能的一个重要参数。不断提高Pme和n的水平以获得更强化、更轻巧和紧凑的发动机，一直是内燃机工作者们致力以求得奋斗目标。提高平均有效压力最直接的手段就是增压技术，增压技术是现代车用发动机的必然选择。目前市场上的增压器可分为机械增压和涡轮增压。机械增压器是一种强制性容积置换泵(简称容积泵)。它跟涡轮增压器一样，可以增加进气管内的空气压力和密度，往发动机内压入更多的空气，使发动机每个循环可燃烧更多的燃油，从而提高发动机的升功率和平均有效压力,来改善汽车的动力性、燃油经济性和排放性。应用在汽车发动机上的主要是废气涡轮增压系统,它是进气增压的一种方式,其优点是显而易见的，它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40%甚至更多。对于汽油机在增压后，提高了缸内混合气压缩和燃烧气体的温度和压力，提高了燃烧室受热零件的热负荷，很容易产生爆震,从而使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响。这也就是至今为止，增压技术在汽油机上得不到广泛应用的主要原因。为保证增压发动机在较高的机械负荷和热负荷条件下，能可靠耐久地工作，必须在发动机主要热力参数的选取、结构设计、材料、工艺等方面作必要的改变，而不是简单地在发动机上装一个增压器就行了。2改变转速活塞的转速用n（r/min）表示。活塞的平均速度（m/s）是表征发动机强化程度的主要参数。在结构参数不变的情况下，的提高，实际上是发动机的转速提高。，其中S为活塞行程（mm），n为发动机转速（r/min）。提高发动机活塞的平均速度可以增加内燃机的功率，