武吉高速公路50m上承式移动模架现浇箱梁施工技术总结.doc

武吉高速公路50m上承式移动模架 现浇箱梁施工技术 摘要：移动模架是英文“Move Surport System”缩写，简称MSS，又称移动模架造桥机、滑动模板支架系统，是一种自带模板、自动行走，对混凝土桥梁上部结构进行墩顶原位现浇的施工机械。该技术五十年代起源于欧洲，现已推广于全世界，成为最主要的建桥方法之一。移动模架具有操作简单，安装方便，重量轻并可以重复使用的特点，因而可以大大降低施工成本。1999年大陆首次在厦门海沧东引桥十跨连续曲线梁中进行施工，其次在湖北境内的京珠线上的桥梁施工中得到大规模的应用，2002年武汉市轻轨交通工程上也得到使用，该技术近几年从国外引进后，经消化吸收，已逐渐成熟。此次采用的MSS1800型50m上行式移动模架系统，在全国较为罕见。本文结合江西省武吉高速公路笔架山特大桥50m现浇箱梁的施工，阐述了MSS1800型上行式移动模架现浇箱梁施工工艺，主要包括移动模架拼装、箱梁钢筋的制安、混凝土浇筑及移动模架过孔等几个关键环节。 关键词：50m箱梁 移动模架 拼装 施工流程 1.工程概况 1.1.地理位置 大庆至广州高速公路是交通部新规划的国家高速公路网中的“纵五线”，是纵贯我国东北、华北、华中和华南广大区域的交通大动脉。武宁（赣鄂界）至吉安段高速公路，是大广线在江西境内的北段，也是江西省“三纵四横”高速公路主骨架网的“西纵”的一部分。它贯穿赣中西部地区，起点为武宁县，终点为吉安市，路线总长285.409公里。 见图1-1。 图1-1 武吉高速公路地理位置图 武吉高速公路A2标段位于江西省武宁县礼溪镇，与湖北省交界处，起点桩号为K5+230，终点桩号K8+300，全长3.07km。采用分离式路基设计，左幅为笔架山特大桥接笔架山隧道左幅、周家坪1#大桥左幅；右幅为水口隧道接笔架山隧道右幅、周家坪1#大桥右幅；笔架山特大桥桩号为K5+240—K6+048，桥梁总长808m。见图1-2。 图1-2 笔架山大桥地理位置 1.2.地形地貌 笔架山大桥沿线为侵饱构造沟谷、河谷地貌，地形起伏剧烈。大港河蜿蜒曲折流经本标段，两侧山势陡，沟谷深切。大港河为季节性河流，受雨季影响大。 1.3．设计标准 公路等级：高速公路 主线设计速度：100km/h 路幅宽度：分离式设计，桥面净宽11.67m 设计荷载：公路—I级 设计洪水频率：1/00 地震烈度区划为6度，地震动峰速度为0.05g。 1.4 桥型布置 笔架山大桥沿大港河布设，下部构造为：原设计为空心桥墩、薄壁式桥墩和柱式桥墩，最大墩高位于8#桥墩，墩宽6.5m，墩厚2.5m，墩高47.7m。经变更后，原空心桥墩均改为薄壁式桥墩，最大墩高位于2#桥墩，墩宽6.5m，墩厚2.35m，墩高39.5m。 上部构造为2联17孔预应力混凝土连续－刚构箱梁，第一联0号台至8号墩桥跨布置为35m+7×50m；第二联8号墩至17号台桥跨布置为7×50m+2×36.5m，全桥位于2.85%的纵坡上，桥梁设计为移动模架逐孔现浇施工，施工方向为从0号台向17号台下坡施工。 箱梁为直腹、等截面、单箱单室构造，双向预应力体系。箱梁顶宽12.64m，桥面横坡2%，底宽6.5m，高2.7m。梁端12.5m范围内箱室内部为渐变构造：梁端5m范围内顶板厚度为25cm渐变为45cm，底板厚度由28cm渐变为48cm；梁端12.5m范围内腹板厚度由50cm渐变为110cm。 图1-2 箱梁标准断面图 1.5.主要工程数量 表1-1 移动模架现浇箱梁主要工程数量表 联号 梁段类型 L1（米） L2（米） 现浇C50混凝土 预应力及普 通钢筋（t） 体积（m3） 重量（t） 第 1 联 第1施工段（45米） 34.84 10 435.33 1132 86.9 第2、3、7施工段（50米） 40 10 458.24 1191 84.8 第4~6施工段（50米） 40 10 463.90 1206 82.7 第8施工段（40米） 39.85 358.97 933 65.6 第 2 联 第1施工段（60米） 49.85 10 562.91 1464 106.7 第2、6施工段（50米） 40 10 458.24 1191 84.8 第3~5施工段（50米） 40 10 463.90 1206 83.1 第7施工段（47米） 40 7 432.81 1125 79.9 第8施工段（36.5米） 29.5 7 354.6 957 64.6 第9施工段（29.5米） 29.5 269.43 727 45.2 2. 移动模架比选 笔架桥宽20米，两侧动部净对净进开动对净进MSS1800型50米上行式移动即减3.1 移动模架型号说明 名称解释50m、32、35、36