日产蓝鸟轿车不加速故障排除方法.doc

日产蓝鸟轿车不加速的故障排除方法 1、故障现象：一辆蓝鸟轿车，发动机型号为CA18i型，采用单点喷射，双点点火控制系统(ECCS)。这辆车怠速和低速还可以，但节气门开度开大以后，发动机转速不但不能相应提高，反而产生喘息，行驶起来车子前后窜动。在此之前已清洗了单点喷射器，检查了电路，但没有什么好转。 2、故障检修：实际试车，怠速还算稳定，小油门时也还可以，只是油门再开大一点，发动机即开始喘息，当时发动机转速约为2400r/min。该车工作时，感觉上好像燃油不时被切断了一样。用自制的听诊器抵在喷嘴上探听，转速下降时喷嘴果然停止动作。但这摸摸那看看，看不出有什么异常。参阅使用说明书，该车共有5种自诊断模式。电控单元上有一个诊断模式选择开关，用扁起子顺时针方向旋到底，待红色发光二极管闪烁(若选择模式3就闪烁3次)，然后将诊断模式选择开关逆时针拧回原位，电脑即进入相应的诊断模式。如果在诊断模式3的状态下再进入诊断模式4，故障码就被清除。利用模式3进行诊断，红灯亮1次，绿灯亮2次，反复循环，显示故障码为12，表示空气流量传感器信号不良。再用模式5诊断，绿灯亮2次，反复循环，也表示空气流量计不良。测量空气流量传感器信号电压，不论在何种转速下都是0V。检查传感器供电和接地均正常，断定空气流量传感器损坏。更换后试车，发动机转速可以相应升高，但是在起车的瞬间发动机仍有轻微喘息。检查油压，怠速时为10KPa，加速时稍高一点，没有问题，点火正时角度也正常。 3、故障排除：忽然想到，会不会是节气门位置传感器怠速接点不好呢?这辆车采用开关式节气门位置传感器，其怠速触点起到特别重要的作用。只要怠速触点一打开，ECU就根据当时的水温进行燃料补偿，类似于加速泵的作用。用万用表测量怠速触点导通情况，果然不能导通，这样在起车时就得不到足够的燃料补偿，必然产生喘息。重新调整节气门位置传感器，使触点正常闭合后，这回故障彻底排除，汽车能正常加速，司机十分满意。 4、故障总结：维修工作一定不能马虎大意，如果当时更换了空气流量计后就认为修好了，交给用户，用户一经使用，必然又发生故障，还得送回修理，那时一定非常后悔。所以在车辆维护以后，一定要认真复查，对用户和自己都有好处。　一辆日产蓝鸟(BLUEBIRD)轿车行驶中，缓给油时汽车加速正常，急加速时车速不能立即提高，无法超车。对发动机做空转急加速实验，未发现异常。观察化油器加速泵喷口的喷油情况，也很正常，分析故障可能在点火系。检查点火正时，更换火花塞，故障依旧。最后怀疑故障原因是高速时高压火花不够强。用万用表高阻挡测量各很高压线的电阻值，均在25k欧米咖以上，而中央高压线电阻值高达30k欧米咖。由于高速、大负荷时发动机需很强的点火能量，而高压线电阻值过大，造成点火能量衰减，高压火弱，从而引起发动机加速无力。换一套新的高压线后，故障排除。 风神EQ7200--2,自动挡，都用了7年了，2001年4月刚买的时候踩油提速时临近换挡的时候有异响，咔咔的响声，速度也上不去，肉肉的。送4S专卖店修理找不出来原因。后来也就放弃修理了。去年，也就是这车使用了6年后，到家门口附近的小修理店换三滤（以前一直在天津长江道4S专卖店做，后来觉得老车没有必要总去那，挺远的，就近吧）。没想到被这个小店给查出了原因，原来是传感器有问题，这个有问题的传感器居然用了6年。换了传感器后，6年的蓝鸟才体会到了提速的动力感觉日产蓝鸟(BLUE BIRD)轿车不能加速 故障现象：? ? 一辆日产蓝鸟(BLUE BIRD)轿车，行驶中缓踩加速踏板时加速正常，但在超车时急踩加速踏板车速不能立即提高，而需过片刻后才能加速，因而总是错过超车的最佳时机。? ? 故障检查：? ? 发动机进行空转急加速试验，看不出有什么异常现象；卸去空气滤清器，观察喷油嘴喷口的喷油也正常，说明故障可能在点火系统。检查点火正时没有发现问题。后来得知该车已行驶75000公里尚未换过火花塞，随即更换了各缸火花塞，但故障依旧。于是怀疑高速时高压火花强度不够，经用万用表高阻档测量各高压线的电阻值，发现都在25欧以上，明显超标，其中中央高压线电阻值高达30千欧。? ? 故障排除：? ? 换上一套新高压线后，故障即告排除。? ? 故障分析：? ? 在高速、大负荷时(尤其是急加速时)，发动机需要很强的点火能量。由于该车的高压线电阻值过大，使点火能量衰减，发动机便因得不到很强的火花而不能很快提高转速，汽车也就无法急加速。 在保证燃油压力稳定情况下。重点检查：1）进气系统是否漏气，如真空管老化漏气；进气岐管垫老化漏气；2）节气门/怠速控制阀是否正常，如清洁，调整，做混合比自适应学习。3）检查空气流量计是否正常，清洁，检查线插头插接情况，特别检查发动机ECU插接器是否有插脚腐蚀右折弯。4）检查曲轴