车身(车架)刚度CAE分析和试验方法.pdf

Q/SQR Q/SQR QQ//SSQQRR 奇 瑞 汽 车 有 限 公 司 企 业 标 准 Q/SQR.04.091－2008 代替Q/SQR.04.091-2007 车身（车架）刚度 CAE分析和试验方法 2008-03-25发布 2008-04-01实施 奇瑞汽车有限公司 发布 前 言 本标准参照国内外行业标准制定，规定了奇瑞汽车车身（车架）静刚度分析和试验方法。编制该标 准的目的是为了规范化奇瑞公司用CAE和试验两种方法分析各种车型车身和车架的弯曲、扭转刚度的约 束、加载方式和试验数据处理方法。在提高CAE和试验方法准确度的同时，避免两种方法因结果不同而 混淆设计人员对车身刚度的判断，帮助设计人员在新车型开发前期，制定合理的车身刚度目标值。 因为CAE和试验两种手段本质上的差别，在加载、约束、测量等环节有些难以统一的问题，文中 对常见的此类问题也明确了解决方法。 本标准自发布之日起代替Q/SQR.04.091-2007。 本标准与Q/SQR.04.091-2007相比，主要修改内容如下： 1) 将标准名称由“轿车白车身静刚度试验规范”改为“车身（车架）刚度CAE分析和试验方法”， 扩大了标准的使用范围； 2) 增加了车身刚度测试时CAE的分析方法，以保证CAE模拟分析跟实验分析保持一致的方法； 3) 修改了车身刚度测量时实验方法，以减小理论分析与实验测试的差距；实验时以本标准为依据。 本标准由奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院和试验技术中心提出。 本标准由奇瑞汽车有限公司汽车工程研究院标准管理科归口。 本标准起草单位：汽车工程研究院CAE 部和试验技术中心。 本标准主要起草人：杨晋、田冠男、章礼文、张厚平。 车身（车架）刚度CAE分析和试验方法 1 范围 本标准规定了奇瑞汽车有限公司生产的乘用车和商用车静态扭转、弯曲刚度CAE分析和试验的约束、 加载条件和试验数据处理方法。 本标准适用于奇瑞汽车有限公司生产的乘用车和商用车静态扭转、弯曲刚度CAE分析和试验。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修 改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否 可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 无 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准。 3.1 白车身 本流程内的白车身指带有前后保险杠横梁和前后风挡玻璃的车身金属骨架。如果车身侧围开有小 窗，且小窗玻璃和车身用胶粘连，这部分窗玻璃也应包含在内。如果副车架与车身刚性连接（副车架与 车身连接处没有胶套），或者有其它通过螺栓连接的用于提高车身刚度的零部件，也应包含在本流程定 义的白车身概念内。 3.2 车架 车架是非承载式车身安装动力总成、底盘系统的主要承载结构。 4 约束和加载方法 本章节定义了承载式轿车白车身、非承载式轿车白车身、皮卡驾驶室和车架（H系列商务车）的扭 转、弯曲刚度的约束和加载方式。 4.1 扭转刚度 用CAE方法计算扭转刚度时，不需要考虑扭转载荷方向的影响。而试验中载荷方向对结果会有微小 影响，因此应分别做两个方向的扭转刚度试验，并将两次试验结果的平均值作为最终结果。 4.1.1 承载式轿车白车身 该方法适用于采用承载式车身的SEDAN、SUV、COUPLE、CROSSOVER和敞篷车等车型。白车身扭 转刚度约束和加载方法如图1所示。