岁月号事故.ppt

“岁月号”沉船事故 船籍港： 1994年-2012年：日本 2013年-2014年：韩国 船长：146米，宽22米 总吨6586，载重3981吨 ，乘客定员921人 。 船舶资料 2014年4月15日20点：“岁月”号客轮（6825吨）离开仁川港，踏上了驶往济州岛的旅程； 4月16日8时48分左右第一次右转90°，52分再次右转135°左右，船体受到严重撞击发出巨响并摇晃，船体急停，几秒内发生倾斜，而船上集装箱等物体倒向一边，加剧船体倾斜。船上广播开始告知人们危险，不要到处走动； 8时58分客轮发出求救信息称船体正在下沉，韩国海警接警后出发赶往现场进行救援； 9时10分左右船体剧烈左倾30-40°； 9时31-37分船体左倾至60°，甲板上人员及船员开始跳海或经海警救援船逃生。 事情经过 9点40分：韩国木浦海警出动60名海警，7艘海军舰艇、2直消防升机前往事故地点。另有7艘民间商船也参与援救 10点韩国海警救出120余名乘客 10点16分：乘客称救援直升机已抵达 11点左右：船体已经底朝天并几乎全部沉没 。 至此，“岁月号”476名乘客，获救172人，死亡失踪达304人。 事情经过 渡轮的突然转向在调查之初就被怀疑是事故的诱因。通过AIS分析显示岁月号确实进行了突然转向，故而成为了这一假说的基础。 船只的第三、第四与第五甲板客舱之载客人数先前曾被扩充过，而才是事故的主因。这一改装举动使重心提升了51厘米，最后从内外同时传来的压力导致船体倾覆。 运营岁月号的清海镇航运公司通过无线电向韩国船级社报告称，世越号离开仁川时载有3608吨货物。然而该船只的载重评级仅为987吨。 突然转向 改装 超载 沉船原因推测 错误指令 乘客安全教育缺乏 船员素质差 伤亡惨痛原因 态势误判 救援环境恶劣 ＶＴＳ对话 9时07分岁月号：“岁月”号正在沉没。 9时10分岁月号：船体倾斜，马上就要翻了。倾斜严重，无法动弹。? 9时12分珍岛VTS: 抓紧让乘客准备救生衣与救生船。 岁月号: 还没有乘上救生船，船体倾斜严重。无法乘坐。 9时13分岁月号:船上有450人，约500人。请抓紧来救援。 9时14分珍岛VTS: 乘客能否逃生？ 岁月号: 船体倾斜严重，无法逃生。 　 9时17分岁月号:现在船向左侧倾斜约50度。无法动弹，船员已命令大家穿好救生衣待命，但无法确认大家是否穿上了。船员们无法动弹，请快来。 9时18分岁月号:现在无法确认船内有多少水。只看到有几个集装箱掉出，目前我们无法动弹，只能抓住墙，艰难维持着这一状态。 9时21分岁月号:海警到达这里需要多久？ 9时23分珍岛VTS: 让乘客穿上救生衣！ 岁月号: 现在无法广播。 9时24分珍岛VTS:无法广播，也尽力去告诉大家，穿上救生衣和厚衣服。快！ 岁月号:让大家逃生的话，能马上被救援吗？ ＶＴＳ对话 9时25分珍岛VTS: 是否让大家逃生由船长决定。我们不了解现场状况，船长赶紧下决定。 9时26分岁月号:让大家逃生是否就能马上被救援？ 9时29分岁月号:我看到珍岛VTS的船了，但看不到船舶自动识别装置。在我们船首的油轮叫什么名字？请不要在船首待命，到左侧来。 9时32分岁月号:这里是纬度34度10分，125度57分，57分！ 9时37分岁月号:这里是岁月号，目前无法确认沉没情况。现在海警船与其他船只已到达岁月号50米处，左侧乘客正在逃生。虽然播放了广播，但到左侧来十分困难。 9时38分岁月号: 船向左倾斜60度。海警直升机已经到达。 韩国时间9时38分的内容是“岁月”号发出的最后一次信息。三分钟后，150至160名乘客及船员逃出了事故客轮。在“岁月”号向珍岛VTS发出求救信号后，珍岛VTS立即联系了“岁月”号附近的其他船只，申请前往救援。录音内容中还有一艘前往救援的船只于9时14分汇报称，“(事故船只中)有一艘救生艇逃生了。船体严重向左倾斜，接近过程很危险。我们会尽力接近“岁月”号，进行救援工作。” 　　该录音内容的公开，引起了遇难者家属，韩国国民以及媒体的愤怒，纷纷责备船长与船员们没有责任感。　 检方调查 　“岁月号”事故发生已有5个多月，到目前为止，共有399人被立案，其中有154人被逮捕。沉船船长李某和船员、清海镇船务公司及实际船主一家、安检机构有关人员等113人被立案，其中61人被逮捕。韩国海警有关负责人17人被立案，5人被逮捕；海运行业机构负责人269人被立案，88人被逮捕。 　检方还认为，沉船事故后海警应对不力导致遇难者增多。韩国珍岛交通管制中心(VTS)的工作人员未按照规定工作或制作虚假信号交换记录，并在检方开始进行调查后删除电子监控文件。事故发生后，韩国海警方面立刻出动海警123号巡逻艇向事发现场派出警力，而海警抵达现场后未采取让乘客立刻逃离船舶的措施。但