西安市公交优先发展战略分析.PDF

西安市公交优先发展战略分析 1，2 1 1 1 （王元庆 ，王延娟 ，原永静 ，曾奕林 ） （1.长安大学 BRT 研究中心，西安市，710064；2.西安交通大学管理学院，西安市，710049） E-mail:wyq21@ 摘要：随着经济的快速发展，西安市城市化水平不断提升。城市交通拥堵日益突出，如何改 善西安市交通现状日益引起人们关注。本文从解决西安市交通问题分析着手，在西安市城市 交通资源分析基础上，指出西安城市交通必须走公交优先的发展道路。通过对普通公交、轨 道交通、快速公交特点分析，明确了其在城市发展中的作用、定位。分析了西安市实施快速 公交系统的必要性、优点、近期方案及实施效果，得出结论：西安市目前实施快速公交具有 很好的适应性与很强的针对性。最后对快速公交的实施提出建议。 关键词：公共交通，快速公交系统，必要性 1 西安市城市交通面临的挑战及出路 经济发展加快了西安市城市化进程，提高了城市居民收入，与加入WTO后汽车价格迅速 下降相结合，造成西安城市人口持续增长，城市规模快速扩张，私人小汽车拥有量迅速增加， 给城市交通带来了居民出行总量稳步增长，出行距离快速增加，出行中人均占有道路面积与 能耗费用呈几何级数增长的变化。近年，西安市机动车保有量年均增长率一直保持在15％以 上，2003年后出现了爆发式增长，据交警部门统计，2004年日增新车达400辆，按此推算， 市区汽车保有量每年会增加十余万辆，汽车数量会达到当年增长50％的效果。据测算，目前， 西安市三环内区域出行总量接近600万人次/日，其中一环内区域以5％的面积发生了120万人 次的出行 （三环内总出行的21％）；二环以内区域以总面积的33%覆盖了近55%的人口数和60% 左右的居民出行总量。另据统计，截至2002年，按照国际上公认的都市化地区一小时时间圈 内可到达西安中心市区的人口为1031.4万人。西安中心市区的中心地位短期内不可能动摇， 伴随城市化、机动化的快速推进，城市向心交通需求量会进一步增加。 近年来，西安市通过城市道路的拓宽改造，立交工程的建设，交通管理控制方面的措施， 提高了主要走廊的通行能力，改善了城市交通拥堵，取得一定的效果，2004年处于阻塞状态 的路段比较少（见图1）。 一系列的改造工程显著改善了交通条件，但是面对每年 15～50 ％的汽车保有量增长速 度，通过道路改造挖掘其通行潜力的工作不可能每年都能达到此要求，交通拥堵必然会再次 降临西安。假设小汽车增长速度与出行方式选择增长速度一致，采用 TRIPS 软件推算的西 安市近几年路段交通拥堵情况见图 1 所示。可以看出 2005 年交通拥堵重新抬头，2006 年会 大面积出现，2007 年二环以内几乎所有道路处于严重阻塞状态。所以实施的城市道路改造 工程对改善城市交通起到的作用是有限的，不可能彻底解决西安市城市交通问题。 - 1 - 注：图中加粗的虚线和实线分别表示V/C（实有交通量与道路的通行能力之比）超过0.85和 0.95的拥堵路段 图1 未来几年道路拥堵情况分析 Figure 1 Analysis of the traffic congest in the next several years 西安作为中国历史上建都朝代最多的城市，市中心基本维持了明长安城的风貌，受古城 墙及古城风貌保护限制，交通矛盾最为突出的城市中心交通用地不可能大幅度增加、路网格 局不会大量调整。西安市地下扰动土层厚度为 18 米，城墙内、中轴线的古城风貌，要求平 面上视野开阔，给城市交通设施向地下与空中发展造成了很大限制。这就