汽车材料（总发中职）资料包-第6章.pptVIP

(2)热固性树脂胶粘剂环氧树脂胶粘剂是一种常用的热固性树脂胶粘剂。环氧树脂的突出优点是粘附力强，对金属、陶瓷、塑料、木材、玻璃等都有很强的豁附力，被称为“万能胶”;内聚力强，树脂固化后，胶层的内聚力很大，以致在被胶粘物受力破坏时，断裂往往发生在被胶粘物体内部; 工艺性能好，胶接时可以不加压或仅使用接触应力，并可在室温或低温快速固化;收缩率低，一般小于2%，有的甚至可低至1%左右;耐温性能较好，既有一定的低温性能，又有一定的耐热性。 3.混合型胶粘剂 (1)酚醛-聚乙烯醇缩醛胶粘剂 酚醛-聚乙烯醇缩醛胶粘剂对金属和非金属都有很好的豁附性，加之胶层固化后呈网状结构，其胶接强度高，抗冲击和耐疲劳性能良好。此外，它还具有良好的耐大气老化和耐水性，是一种应用广泛的结构型胶粘剂。 (2)酚醛-丁睛胶粘剂 酚醛-丁睛胶粘剂综合了酚醛树脂和丁睛橡胶的优点，既有良好的柔韧性，又有较高的耐热性，是综合性能优良的结构胶粘剂。酚醛-丁睛胶粘剂性能的主要特点是胶接强度高、耐振动、冲击韧性大，其抗剪强度随温度变化不大，可以在-55℃~180℃下长时间使用，其耐水、耐化学介质以及耐大气老化性能都较好。 第六章 车用其他非金属材料及复合材料 第一节 车用摩擦材料 汽车用摩擦材料主要用于汽车传递动力、制动减速、停车制动，是汽车消耗性较大的材料之一，也是汽车制动系统与行车系统的重要组成材料。 一、车用摩擦材料的组成和性能特点 1.车用摩擦材料的组成 汽车摩擦材料主要由增强材料、豁结剂及填充材料等组成。 (1)增强材料增强材料是摩擦材料的一个重要组成部分，纤维的选用对摩擦材料的摩擦、磨损性能有着重要的影响，增强材料主要有石棉、钢纤维、玻璃纤维、碳纤维、有机纤维和混杂纤维等。 (2)豁结剂选择豁结剂首先要考虑热性能，此外还要求其结构强度高、模量低、贴合性好、分解温度高、分解物少、分解速度慢及分解残留物有一定的摩擦性能等。 (3)填充材料填补材料是摩擦材料中不可缺少的组分，其在摩擦材料中主要起改善材料的物理与力学性能，调节摩擦性能及降低成本的作用，可分为有机、无机和金属三种材料。 2.车用摩擦材料的性能特点 (1)有足够高而稳定的摩擦因数摩擦因数是摩擦材料最重要的技术指标之一，通常它不是一个常数，而是受温度、压力、速度或者表面状态、摩擦环境等影响而变化。 (2)有较好的物理、力学性能除满足摩擦材料在加工过程中的要求之外，还要满足在使用中的强度要求，以保持良好的使用性能，对汽车离合器摩擦片还要有较好的抗回转破坏强度，同时随温度变化要小，通常包含的指标是冲击韧性、抗压强度、抗剪强度、导热系数、耐热性等。 (3)有良好的耐磨性这是衡量摩擦材料使用寿命的重要指标，而且对相应藕合件的磨损也较小。 (4)不产生过重的噪声汽车制动噪声的产生因素很复杂，一般就摩擦材料而言，低模量、低摩擦因数则不易产生过重的噪声。 二、摩擦材料在汽车上的应用 在汽车上，摩擦材料主要用于制动摩擦片、离合器摩擦片、手制动摩擦片。汽车常用的摩擦片见图10-1。 第二节 车用复合材料 一、车用复合材料的分类和性能特点 1.车用复合材料的分类 车用复合材料按性能分为功能复合材料和结构复合材料;按基体分为非金属基复合材料和金属基复合材料;按增强剂的种类和形状分为颗粒复合材料、层状复合材料、纤维增强复合材料等。 2.复合材料性能特点 (1)优点复合材料有许多优点，比强度和比模量高，强度高，质量轻，如碳纤维和环氧树脂组成的复合材料的比强度是钢的7倍多，比模量是钢的5倍多。 抗疲劳性能好。 减振能力强，可避免产生共振而引起的早期破坏;耐高温性能好，一般在高温下仍保持高的强度。 断裂安全性好。 化学稳定性好 (2)缺点 复合材料也有不足之处，其断裂伸长率较小，抗冲击性低，横向拉伸和层间抗剪强度较低，成本比其他 工程材料高得多，以及工艺成形方法尚需改进等。相信随着对复合材料的研究和应用的不断发展，这些缺点必然会得到改善，并大大推动复合材料的发展和应用。 二、复合材料在汽车上的应用 1.纤维增强金属基复合材料(FRM) 利用纤维的特性制造轻质的结构材料，FRM具有比强度、比刚性高的优点。要制成同等强度的零件，可使质量减少;耐热性等热学性能提高;热传导和电导性优良;耐磨性提高。 2.纤维增强塑料(FRP) FRP主要由纤维(有玻璃纤维、碳纤维和陶瓷短纤维等)、树脂(聚丙烯塑料PP, 聚乙烯塑料PVC,聚二烯塑料PE, ABS等不饱和热塑性树脂等)和填充料(常用中空的玻璃微球、陶瓷微球和有机物微球)三部分组成。FRP是汽车轻量化的最重要的材料。 3.颗粒、晶须增强金属基复合材料 此复合材料是目前应用范围最广，开发前景最好的一种金属基复合材料。这