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不增加压缩机的级数可以达到很高的压力比 压缩机电动机保护器 　为提高空气涡轮冲压发动机的推力，提高压缩机压力比是有效的。特别是工作范围大的空气涡轮冲压发动机，在利用提高发动机入口温度来增加飞行速度时，要求压缩机充分发挥作用。在本研究中采用了利用单级可得高压力比的压缩机。 以此还可控制压缩机多级化引起质量等的增加问题。另外，冲压燃烧室除进气道外，结构要素中最重要的是长度，因为发动机总体长度是给定的。因此，缩短冲压燃烧室的长度对发动机小型化最有效。所以本文研究了增加推力、缩小尺寸的结构要素，实施了要素试验，明确了各结构要素的性能。 特别是作为空气涡轮冲压发动机的主要技术课题的发动机综合化技术，实施了组合这些要素的发动机试验，确认了各要素间的匹配。另外，本研究中使用的液体式气体发生器采用了可大范围流量控制的2液式。 　发动机外径为350mm，总长1690mm.2条进气道安装在发动机对称位置上，是可变喉道式的2维形状。涡轮是前置式轴流1级无冷却涡轮。该涡轮通过旋转轴与压缩机连接。驱动涡轮的气体发生器设置在涡轮的前面。气体发生器产生的气体通过涡轮叶片，穿过压缩机动叶片内侧的支柱导入冲压燃烧室。尾喷管具有可变调节机构，以便扩大调节发动机的性能。 气体发生器气体发生器产生驱动涡轮的气体，其温度设定为无冷却涡轮可承受的1000e以下。根据产生气体的方式不同可分固体方式和液体方式。液体方式中有利用超低温液氢进行热交换产生气体的膨胀器方式。产生气体的方式一般按推进装置的使用方式划分。本研究中使用了产生气体可大范围进行流量控制的2液式气体发生器。2液式使用像液体火箭发动机那样的液体燃料和液体氧化剂，即煤油与硝酸，液氢与液氧等的组合。 在本研究中，气体发生器的燃料是可以与冲压燃料共用的释放热量高的喷气燃料JP4.氧化剂选定为浓度60%的过氧化氢水。该过氧化氢自己分解成水和氧。此时因为放热，水变成水蒸气进行气体化。分解60%的过氧化氢时，按体积比可产生82%的水蒸气和18%的氧气。 如果浓度为65%以上，过氧化氢将成为过热蒸气。对此，只有用60%过氧化氢水才能达到饱和水蒸气湿度，该水蒸气保持若干湿度。可是在本研究中考虑到便于处理和液层范围宽、凝固点与喷气燃料JP4同样低等来决定氧化剂。为相对氧化剂与燃料的混合比的燃烧气体温度特性。驱动涡轮气体允许温度为1000e的当量比在燃料稀薄方面为0.51，在燃料过浓方面为2.4.在燃料过浓方面的反应具有可以减少氧化剂使用量的优点。可是生成气体具有可燃性，有可能与发动机内密封用气体产生反应燃烧。因此，本研究使用了稀薄燃料。 　　JP4与过氧化氢不能自行点火反应。而浓度60%的过氧化氢反应性能低，处理时的安全性很高。因此，评价了燃烧性能、点火性能和出口温度分布，实施了决定反应室状态的实验。实验是用135b扇形模型相对两种长度的反应室，用离心式喷嘴和蒸发管两种燃料喷射方式进行的。离心喷嘴和蒸发管都设置在周向三个位置上。 　　为出口气体流量与气体温度。气体流量直接测量很困难，所以根据氧化剂流量、燃料流量和气化效率求出。在气体发生器单体工作试验中确认了气体流量为1kg/s，出口温度约为950e.