湖南湘潭湘江大桥无支架缆索吊装关键性施工技术(最后).docVIP

湖南湘潭湘江四大桥无支架缆索吊装关键性施工技术 梁朝勇 李文琪 周孝余 黄岗 四川公路桥梁建设集团 中交三公局桥梁特种工程有限公司 摘要：缆索吊装技术在国内拱桥中的应用已相当普遍，但是，象本桥单跨跨径400M，27节段吊装，单段吊重120T，主绳的锚索角度达到42度，两主塔位于江中，系统设计为正吊歪扣，扣索的最小竖直夹角仅为3度，主锚碇与主抗风锚碇分离设置，整个主拱肋吊装放在湘江百年一遇的洪期进行，在本桥却开创了拱桥缆索吊装史上的一个先河。 关键词：开创 缆索 吊装史 先河 湘江四大桥桥址位于湘潭市区，主桥设计为横跨湘江的一座斜拉飞燕式中承式系杆钢管砼无铰拱桥，全桥跨径组合为（17×25m小箱梁+6×45mT梁，引桥）+(120m+400m+120m主桥），全桥长1344. 96m;边跨与主孔跨度比为0.3，结构是以拱结构受力为主，辅以斜拉索受力的组合结构体系。主拱计算矢高为74.7m，主桥计算跨径L0=388m，拱肋矢跨比为1/5.19，桥面净宽27m。 图1 缆索系统总体布置图 主拱肋中心间距为34m，采用六管桁架截面，拱肋拱顶截面高度为9米,拱脚截面高度为5米；每道拱肋由上、下各三根ф850×28(24、22、20)毫米、内灌50号混凝土的钢管弦杆组成,并通过上、下横联、腹杆及横向斜杆组成空间稳定体系。每条拱肋共分成27个节段，节段长度为10.747 m -18.09m。吊装重量在32t-90t之间（不含施工设备重量）,拱肋横撑共13道（包括4道肋间横梁），吊装重量约34 t-82t，长度为31.30m。全桥两条拱肋共67个吊装节段（包括横联） 方案的初步考虑： 本桥主桥部分由120M现浇边拱梁+400M带斜拉索和系杆索的主跨钢管拱+120M现浇边拱梁组成，主墩上砼塔的上、下游塔柱的中到中距离为28M，上、下游钢管拱肋的中到中距离为34M，根据业主的要求和本桥的现场具体情况，拟将两岸主墩上的砼塔作为该缆索吊装系统的扣塔，将两岸边主梁的尾端经过特殊处理后，作为本桥主索系统的主锚碇和扣索锚碇，这样做，可以充分利用本桥自身结构上的一些优势，最大限度的节约缆索系统中扣塔所需的大量钢材和主锚碇、扣索锚碇所需用的大量材料，为了尽可能的减少吊塔的自重和需用的万能杆件数量，我们将吊塔设置在本桥的砼主塔塔顶，由于主塔的塔柱轴线与钢管拱肋的轴线不在同一直线上，就形成了正吊歪扣方案带来的许多难以处理的技术难题。再加之，主锚碇设置在边拱梁的尾端，使得主绳的锚索角度和扣索角度达到远超规范的42度和32度，这给索塔的竖向受力增加了极大的负担。为了克服这些技术难题，项目部方案设计组采取了下列技术处理措施，成功解决了这一系列技术难题。 优化索塔所受的竖向力： 前面已经谈到：主绳锚索的角度达到42度，塔柱的中到中距离为28M，而拱肋的中到中距离为34M，为便于拱肋的落位，采用正吊落位方案，要实现这一方案，主绳的布设就必须与拱肋同轴线，由于砼塔柱位置的限制，索塔塔帽完全处于悬臂受力状态，这使得塔帽与塔柱相交处的上、下游外侧万能杆件受力远超过规范要求，为解决这一难题，项目部方案设计组采取了前抗风在东、西两岸索塔塔顶前端对拉（即两岸前抗风索均不进入锚碇）的大胆设计思路，免除了传统的前抗风布设而分解给索塔不必要的竖向压力，把索塔主抗风地锚及主绳地锚、扣索地锚进行分离设置，即将主索和扣索地锚设置在东、西两岸的边拱梁尾端，把主抗风地锚分别设置在西岸的江边苔地上和东岸的路基上，这样，不仅减小了主抗风绳的受力，而且，还大大减小了主抗风分解给索塔的竖向分力，另外，我们还采取了将主索索鞍向河心预偏20cm、加大塔帽的拼装高度，在塔顶设置三层纵、横分配梁工字钢等措施，以平衡前、后主索的角度不同以及塔帽处于悬臂状态而给索塔带来的传力不均衡，对万能杆件索塔朝向河心和朝向岸侧的竖向主受力杆件进行加强处理，从而，使得万能杆件索塔的受力完全控制在规范范围以内。 图 2 塔顶构造图 图 3 左：缆索系统 右上：索塔前抗风 右下：塔顶构造 计算结果表明：最不利荷载处于跨中时，索塔杆件最大应力为125.495MPa，索塔塔顶向河心偏移16.5cm：索塔整体稳定安全系数为21.9；最不利荷载处于塔前时，索塔杆件最大应力为126.636MPa，索塔塔顶向岸侧偏移16.3cm：索塔整体稳定安全系数为21.6。 2、斜拉索及少扣索方案在本桥中的运用： 该桥设计为斜拉飞燕式钢管砼系杆拱桥，拱肋单侧吊装节段为27段，吊装节段之多，创造了目前拱桥吊装节段之最，按照设计图纸，两岸上、下游侧需扣挂的节段分别为13段，为了最大限度的节约扣挂系统所需用的大量材料，主拱肋的0#~2#节段采用支架安装，以使施工两岸边主梁的支架材料