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利用CFD技术研究不同通风速度对火灾影响 1 2 项毅 张会冰 1嘉兴学院建筑工程学院 2浙江利恩工程设计咨询有限公司 浙江嘉兴 314001 【摘要】本文利用FDS软件对无通风工况下公路隧道火灾进行了瞬态的数值模拟。根据相似原理进行了大 比例的（1：6）模型试验。采用的模型隧道全长100m，隧道断面直径1.8m。把纵向通风速度3.0m/s和2.0m/s 进行模拟比对。研究结果显示2.0m/s的风速下，隧道内烟流回流明显，且回流温度高、距离长； 2.0m/s的 风速不能及时的带走火源处的高温烟流，使得烟流在向下游蔓延的同时，向地面方向扩散，造成人体等高 平面上污染物浓度较高，可见度较低，且温度较高，无法满足隧道通风的目的。 【关键字】隧道，火灾，CFD，通风风速 中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号： 0 引言 随着交通压力的增加，隧道规模的增加，也使得公路隧道内火灾的危险性呈上升趋势。 火灾是一种失去控制的燃烧过程，它是各种灾害中危害面最广、发生几率最高的一种，它无 情的夺去人的宝贵生命，并且将人类的财富顷刻间化为乌有。隧道火灾的危害尤为严重，一 旦发生火灾，往往会造成隧道内外联络困难、救援人员无法进入现场和整体局面失控等问题， 因此导致众多人员伤亡和巨大的经济损失。在公路隧道火灾意外事故中，多半时由车辆交通 [1] 事故引起，在众多对于车辆火灾事故原因的调查研究中，车辆火灾主要具有下列三特性 ： 不易预防、燃烧快速或具爆炸性、抢救不易。 隧道内一旦发生火灾，中控室确认火灾后，正常通风应立即改变为事故通风，并根据预 案设定，将风速控制到一定范围内，尽量减少传到人体上的热负荷，还要避免因纵向风流的 湍流和涡流作用而使洞内烟雾弥漫，最大程度地给人员避难创造条件。通风应有利于消防队 员救火，使消防队能从上风方向接近火场，开展灭火工作。 由于真实火灾场景的规模是随时间逐渐增加的，在火灾的初始阶段，火灾规模很小，释 热量和释烟量都很低，如果此时的纵向风速过高，反而会破坏烟气的自然分层现象，对人员 的逃生和救援都不利，而且通风速度过高也会使得设备费用的增加，因此选择一个合适的通 [2] 风速度是非常必要的 。 1 CFD基本理论及使用软件介绍 CFD 即计算流体动力学，利用质量、能量及动量守恒等基本方程对流场模型进行求解， [3] 分析其空气流动状况。通常数值计算方法有3种类型 ：直接数值模拟（DNS）、大涡模拟 （LES）、雷诺时均Navier-Stoke（N-S）方程（RANS）。控制方程可以表示成以下通用形式 [4] ： ∂ (ρφ)+div(ρuφ)= div(Γ gradφ)+ S ∂t φ φ (1) ρ Γφ Sφ u φ 其中， 为密度； 为广义扩散系数； 为广义源项； 为速度矢量； 为通用因 (u,v,w,t,k,ε,l) u v w t k 变量，代表 ， 为速度， 为运动粘性系数， 为湍流粘度， 为温度， ε l 为湍流动能， 为湍流动能耗散率， 为特征尺寸。 本文采用的是美国国家标准与技术研究所(NIST)开发的模拟程序 FDS，是最具特色的 火灾烟气运动场模型，应当指出FDS 在模型的构建过程中较其它模型采用了尽可能少的假 设，其理论基础坚实，能够描述很宽范围的火灾现象，代表了目前火灾烟气运动数值模拟的 世界领先水平。 FDS 是主要针对火灾驱动下的流体流动进行计算模拟。它主要有两部分，第一部分主 要