地铁列车新型通风单元的研究.pdfVIP

第 卷第 期（总第 期） 中 国 铁 道 科 学 年 月 !! ## !$$ ! !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 文章编号： （ ） $$%’(! !$$ $%$$!%$’ 地铁列车新型通风单元的研究 毛 军，苏 红，薛 琳，荣深涛 （北方交通大学土建学院，北京$$$） 摘 要：运用科特流理论分析了地铁列车在隧道中运行时，列车与隧道间气流对列车通风系统产生的影响， 针对地铁列车现有通风系统存在的问题提出了同步换气法；设计出了集强迫进风和强迫排风作用于一体的新型 离心式通风机。这一研究对解决封闭空间在运动过程中的通风换气和内部环境压力控制问题具有重要意义。 关键词：压力；通风量；离心通风机 中图分类号：)!(*# 文献标识码：+ 室内的空气质量已是刻不容缓。 问题的提出 ! 科特 1345665 流对列车通风系统的 北京地铁列车的车厢内通风系统分客室和司机 影响 室两部分。 客室通风系统由 台相对独立的 型轴流 上述问题的出现与列车的运行条件有直接关 /0$ 式风扇及相应的风道组成，它们沿列车长度方向均 系，研究新的通风方案，首先需要对地铁列车在隧 匀地布置在车顶上。当列车停靠车站时，所有风扇 道中运动时特有的空气动力学现象进行分析。 均能正常地发挥着通风的作用；但当列车进入隧道 !# 有压科特$%’((’ 湍流的作用 运行以后，车内出现大于车外的滞止压，车外出现 列车在隧道中运行时推动了隧道中的空气运 低于车内压力的逆压梯度，轴流风扇产生的低压不 动，称为活塞风。它使位于列车首部的空气产生正 能有效地克服这两种附加压力来充分实现客室内外 压，尾部空气产生负压，首尾压差产生沿列车运动 的空气交换。因此，风扇的进风量开始依次逐台下 方向的压力梯度。列车与隧道壁之间的空气在压力 降且分布不均，客室内出现前部进风、后部排风， 梯度、列车外表面切应力和隧道壁面切应力的联合 前部空气新鲜、后部空气混浊的不良现象，不能满 作用下形成“有压科特1345665 湍流”。当列车在隧 足乘车环境的通风要求。 道中以匀速 !$ 运行时，位于列车首部和尾部的压 司机室的通风系统是由一台独立的/0$ 型轴 力是随列车运行不断变化的，但其首尾的压差及其 流式风扇和进风道所组成的，没有排风道。列车在 压力梯度、壁面上的切应力和列车前后的活塞风速 运行时，为了行车安全，门窗需紧闭，司机室处于 却维持不变，对列车通风造成不良影响的是压力梯 封闭状态，风扇只起到扰动室内气流而起不到吸入 度的客观存在。当列车与隧道的长度比、横截面积 新鲜空气的作用，换气仅在停车开门时才能实现。 比、壁面摩擦阻力系数比确定后，活塞风速! 、列 由于司机室的空间很小，通风不良的直接后果是空 车空气阻力以及压力梯度等都可以由已建立的科特 气中的 含量上升。加上室内某些电气设备本身 湍流理论计算出来［ ］、［ ］。若以上各几何 12! 1345665 ! 就是热源，