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地铁通风空调系统节能的探讨 倪端 苏州轨道交通有限公司 江苏省 215006 摘要：本文主要就当前我国地铁通风空调系统中出现的问题进行总结，在此基础上提出有关 的节能措施，希望能够提升我国地铁通风空调系统的效能。 关键词：地铁通风空调系统；节能；措施；探讨 中图分类号：U231 文献标识码：A 文章编号： 随着我国城市化的速度加快，城市轨道交通也得到了很大的发展。据报道， 到2020年北京的地铁线路的总长度将达到1050km，并将超过纽约，成为世界上 拥有最长地铁线路的城市。同时，我国目前大约有27个城市正筹划建设轨道交 通，预计到2015年，上海、广州以及北京等地22城市将拥有79条轨道交通线 路，总投资将会达到8820.03亿元，线路总长度将达到2259.84km。我国的城市 [1] 轨道交通建设必将进入新一轮高潮 。 一、有关地铁通风空调系统的相关概念 所谓的地铁空调系统主要用于控制地下空间中空气的温度、湿度、空气质量 以及空气的流速。在正常运行期间，提供舒适的人工环境，满足顾客以及乘务人 员的生理以及心理需求；当列车停留在隧道时，为区间提供通风，短时间内为车 厢提供可接受的环境，确保列车正常运行。同时地铁空调系统能提供必要的空气 温度、湿度与洁净度，保持地铁设备的正常运转。 目前我国的地铁通风空调系统主要由四个子系统组成：车站站厅以及公共区 的空调和通风与排烟系统；制冷空调循环水系统；车站设备管理用房的空调以及 [2] 通风与排烟系统；区间隧道通风以及机械通风与排烟系统 。 地铁通风空调系统经历了三种形式的变迁：开式、闭式以及屏蔽门系统。开 式系统主要应用机械或者活塞效应使得地铁内部与外部进行换气。这种系统的优 点是不需要空调设备，初始投资小。但是仅靠通风作用，对车站以及车内环境的 控制能力较弱。相对开式系统来说，闭式系统更能满足地铁对环境控制的需求， 但是这种系统的占用空间大，运营费用较高。屏蔽门系统则是在车站与隧道间设 置屏蔽门，车站安装空调系统，隧道则设置通风系统，因此除了屏蔽门打开时的 对流换热，车站基本上不受活塞风的影响。 二、地铁通风空调系统中出现的问题 在确保地铁环境稳定的同时，地铁通风空调系统也付出了高昂的代价。建设 地铁通风空调系统的投入相当巨大，并且地铁通风空调系统的运营能耗展地铁总 能耗的很大比例，严重影响地铁运营的效益，而且随着人们节能意识的提高，地 铁通风空调系统的问题也愈发突出。 （一）巨大的投资。当前地铁通风空调系统建设的投资巨大，制约着地铁发 展。主要表现在两个方面：1，地铁通风空调占地面积广。例如，车站设立屏蔽 门，机房面积一般为1100—2100平方米，达到了车站总面积的12.3%—26.0%2， 通风空调设备造价贵。比如深圳2004年建造的地铁，平均造价达到4.8亿元/km， 而机电设备则达到了1.37亿元/km。 （二）较高的运营费用。在实际中地铁通风空调系统运行耗能占到了总耗能 的一半左右。主要归于两个方面的原因：1，无论采用何种形式，空调系统一般 包括冷水制备、输配以及供应环节。对于冷水制备，地铁通风空调系统要求保证 全年供冷，造成冷水机能耗较大。在输配环节，由于低温风以及低温水要长距离 输送，能耗过大，而且风机发热消耗部分冷量，一直冷量输送效率低。至于冷量 供应，目前地铁通风空调系统一般是集中处理空气，输送到末端，常常为了最不 利的末端而增加额外的能耗。2，运营管理费用。目前的运营控制以及管理环节 存在许多不到位的方面，例如无效的能耗监测以及管理系统；专业人员素质偏低； 行业内部缺少信息交流。种种现象导致不合理的运行费用。 （三 ）不合理的能源利用。这方面的不合理利用首先表现在自然冷源的利用 不充分。冬季时，室外的自然冷源并不能得到充分的利用，在过渡季节，地铁站 依然运用通风换气消除站内空间的余热。由于室内外的温差小，导致了巨大的风 机能耗。其次，高品位能不能得以合理利用，而且冬季的余热不能及时回收。冬 季时节，站台中相当大的热量为及时回收，同时管理房还要消耗高品位的电能用 以取暖。 三、有关地铁通风空调系统节能措施浅析 （一）集成系统