基于DOE的通风式制动盘散热性结构优化.pdfVIP

201 FOCUS 4(3) 摘要：为优化通风式制动盘的散热性，运用仿真软件建立制动盘热机耦合模型，通过热机耦合仿真考察制动盘散热性和 研究通风式制动盘单侧盘厚、加强筋数量及加强筋宽度3个因子对制动盘散热性及制动盘质量的影响，来确定最经济的 制动盘方案。结果表明，优化方案不但提升了制动盘散热性(最高温度降为182．5℃)，而且减轻了质量(质量减轻了 0．117 kg)，提升了经济性和轻量化，为制动盘设计提供了借鉴。 关键词：通风式制动盘；散热性；热机耦合仿真；DOE；结构优化 Structure forVentedBrakeDiscHeat BasedonDOE Optimization Dissipation Abstract：Abmkediscmodel softwarelo theheac ofbrakediscwas hasbeenbuilt using improve dissipa“on．The肌aldissipation checkedthe珊al—mechanicalsimulation．Abene6cialschemeofbrakediscwasdete咖ined three using coupling bystudying asunilateral of ribandthewidthof ribwhichinnuencedthethe肌al factors，such thickness，numbers plate stifkning stifkning andmassofthebmkedisc．The schemenot theheat ofbrake also dissipation optimized onlyimpIDves dissipationdisc，but achievesthe of purposelighI、veighl． Ventilatedbrake words： Key mSc；Heatdissipa廿0n；ThermaI—mechaIIicalc伽pUng optimization 汽车通风盘式制动器在制动过程中因摩擦生热使 和摩擦片有限元网格模型，如图1所示，由17887个 制动盘温度升高，制动盘通过通风槽散热，制动盘的散 c3D8T单元和2002个C3D6T单元组成。 热性是制动盘最重要的性能，它直接影响制动盘DTV 及制动过程中热变形及热应力等情况…。试验设计方法 (DOE)是优化多因子相关的复杂设计的科学方法。文 章采用田口DOE法，在理论认识和实践经验的基础 上，利用规格化的正交表，科学地挑选试验条件，合理 地安排试验，从很多试验调阶中选出代表性强的少数 次条件以及对次试验条件的分析，最终找出最后或较 图1 制动盈和犀擦片有限元网格模型 优的试验方案阁。 1制动盘热机耦合模型的建立 2制动盘热机耦合仿真分析 将通风盘式制动器简化为只含制动盘和摩擦片 制动盘热机耦合仿真以整车从70k汕应急制动 2个关键部件的仿真模型，为提高单元质量和求解速 至停车过程中前制动盘的温度变化过程，车轮半径 0．32 度，对模型进行必要几何处理，去除制动盘微小倒角倒 m，制动管路压强10MPa，摩擦片压强4．9MPa为 圆。设置单元类型为温度一位移耦合单元，尺寸为4mm； 依据进行。在Ahaqus软件中，约束摩擦片