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電子控制汽油噴射系統—控制系統(二) 5-1　電　腦 5-2　輸出單元 5-3　電腦對噴油量的控制 5-4　自我診斷系統 5-5　OBD車上診斷系統 電腦是控制系統的核心，它的基本組成包括： 1.輸入訊號處理器 (1)運算放大器(OPA)：將微弱的訊號放大。 (2) 類比／數位轉換器(ADC：analog to digital converter)。 (3) 交／直流轉換器(AC/DC)。 (4) 頻率／直流電壓轉換器(Hz/DC)。 2.中央處理器(CPU) 是整個電腦的控制中樞，負責從記憶體中抓取資料及程式，經計算後 得到正確的控制指令並對外輸出。 3.記憶體 儲存程式及資料，包括唯讀記憶體ROM、隨機存取記憶體RAM，及 可程式唯讀記憶體PROM。 4.輸出訊號處理器 (1)數位／類比轉換器(DAC：digital to analog converter)。 (2)晶體開關。 (3)電壓／工作週期轉換器(DC/duty cycle)。 (4)電壓放大器。 圖5-1　電腦內部構造及工作流程圖 「故障安全功能」(fail safe)模式： 1. 進氣溫度感知器故障時，則以冷卻液溫補償或將進氣溫度以既定的25℃來計算噴油修正量。 2. 冷卻液溫感知器故障時，電腦以設定的80℃為基準。 3. 空氣流量感知器故障時，則暫以節氣門位置感知器的訊號代替。 4. 含氧感知器故障時，則混合比回饋控制不作用（進入開迴路狀態）。 5. 大氣壓力感知器故障時，則電腦以1大氣壓(760mmHg)為基準。 「跛行程式(limp-in mode)」： 1. 噴射方式：所有氣缸採同時噴射。 2. 點火正時：固定在預先設定位置（約BTDC6?）。 3. 冷卻風扇：冷卻風扇繼電器ON。 4. 燃油泵：引擎運轉時ON、熄火時OFF。 圖5-2　噴油嘴噴油控制 (1) A點：為電瓶電壓。在正常運轉時約在13～14.5V左右。 (2) B點：為電腦控制噴油嘴電路搭鐵瞬間。 (3) C點：為維持功率晶體導通的障壁電壓（約在0.3V左右）。 (4) D點：為切斷噴油嘴搭鐵回路瞬間。 (5) C-D段：為噴油嘴通電時間，亦稱為「噴射脈衝寬度」。 (6) E點：為噴油嘴斷電瞬間由噴油嘴電磁線圈所產生的自感應峰值電壓（在35V以上）。 (7) F點：在自感應電壓逐漸下降的波形中所發生的隆起點，乃因噴油嘴針閥閉合時閥針移動，而使噴油嘴電磁線圈所產生的少許感應電壓，屬正常現象。 (1) A點：為電瓶電壓。 (2) B點：功率晶體導通，噴油嘴電磁線圈通電產生吸力將針閥吸起。 (3) C點：為維持功率晶體導通的障壁電壓。 (4) D點：當電流減小時，噴油嘴電磁線圈所感應的峰值電壓。 (5) E點：電壓減少至仍足以維持噴油嘴針閥繼續打開噴油的最低限度。 (6) F點：功率晶體OFF。 (7) C-F段：為噴油嘴通電時間。 (8) G點：噴油嘴電磁線圈電流停止所產生的自感應峰值電壓。 怠速空氣控制閥(idle air control valve，簡稱IAC閥) 功 用：利用調節旁通空氣量的大小，來控制引擎在各種 狀況下均能確保穩定的怠速。依控制方式分有： 1.直接驅動式：以馬達直接驅動節氣門開度來調整怠速。 2.旁通空氣式：以IAC閥控制空氣，直接由節氣門前方經旁通道進入進氣歧管，目前車輛多採用此式控制怠速。 A. 週期(period)：連續規律變化的波形，完成一次循環所需要的時間稱為「週期」，單位是「秒」。如(a)圖，a點開始到下次相同波形開始發生時的b點止。 B. 頻率(frequency)：一秒鐘內所發生的週期數稱為「頻率」。單位是「赫茲」(Hz)或「次／秒」。如(b)圖，一秒內發生2次週期，則頻率為2Hz。 C. 脈波(pulse)：當波形由某一個電位急劇改變至另一電位， 然後再回復至原來電位位準的訊號，即稱為「脈波」。 在一個脈波中有高和低兩個不同的電位，若將高電位視為ON、低電 位視為OFF，則 ON所佔時間稱為「脈波寬度」 OFF所佔時間稱為「間隔寬度」 兩者相加所佔時間即是「週期」。 D.工作週期(duty cycle)：在一次的脈波中，ON所佔的時間比例， 稱為「工作週期」，也就是脈波寬度與週期的比值，即： 工作週期＝脈波寬度／週期×100% 怠速空氣控制閥在不同車廠的名稱雖有不同，但 其功能並無二致，這些名稱包括： 1. 怠速控制閥（idle speed control valve，簡稱ISC閥）。 2. 旁通空氣閥（bypass air control v